航運(yùn)界網(wǎng)7月31日獲悉，全球最大的獨(dú)立集裝箱船東塞斯潘（Seaspan）日前發(fā)布公告稱，該公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官王友貴（Gerry Wang）將于2017年12月31日起退居二線，專注于家族企業(yè)投資和慈善事業(yè)。塞斯潘授予王友貴公司名譽(yù)主席稱號(hào)。

塞斯潘表示，公司目前正在尋找新一任首席執(zhí)行官人選。此前，公司曾晉升Peter Curtis為執(zhí)行副總裁和首席運(yùn)營官，并任命David Sokol為董事會(huì)主席。

針對即將退休一事，王友貴對航運(yùn)界網(wǎng)獨(dú)家表示，已謝絕塞斯潘董事會(huì)近700萬美元年薪的重金挽留，“想歇歇腳換換氣，接下來會(huì)去充充電。”據(jù)了解，這是王友貴在塞斯潘上市后工作的第12個(gè)年頭，本季度財(cái)報(bào)也是他在任期間最后一個(gè)季度財(cái)報(bào)，合計(jì)48次。王友貴稱“一路走來相當(dāng)圓滿”，并表示，目前公司經(jīng)營情況很好，市場也不錯(cuò)，自己屬于“激流勇退”。

此前的今年4月，塞斯潘（Seaspan）聯(lián)合創(chuàng)始人之一、董事會(huì)成員Graham Porter離開公司。而王友貴的退休，對于這家船公司而言可以說是“靈魂舵手的謝幕”。

據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，王友貴是最早提出“大船計(jì)劃”的先驅(qū)者之一，他聚集了一批世界級(jí)的航運(yùn)專業(yè)人才，使塞斯潘（Seaspan）成為世界領(lǐng)先的集裝箱租賃平臺(tái)。他將18000TEU以及20000TEU等大型集裝箱船舶建造的技術(shù)開源，推動(dòng)了當(dāng)時(shí)市場船公司們建造大船的一場運(yùn)動(dòng)，但塞斯潘（Seaspan）的成功學(xué)，絕不僅僅如此。

2015年10月，在航運(yùn)界網(wǎng)主辦的第三屆國際航運(yùn)船舶融資高峰論壇上，王友貴做了《關(guān)于建造大型集裝箱船舶的運(yùn)動(dòng)》發(fā)言，他表示：“塞斯潘的核心研發(fā)部門，只會(huì)開源85%的船舶建造信息，而剩下的15%是塞斯潘的核心商業(yè)價(jià)值。”

去年，塞斯潘實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入8.779億美元，虧損1.39億美元；其中第四季度塞斯潘實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2.132億美元，獲利140萬美元，這其中很大一部分原因是因?yàn)轫n進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)。2017年第一季度，賽斯潘實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2.01億美元，較上年同期減7%；凈收益4002萬美元（折合人民幣2.76億元）對此，王友貴也曾獨(dú)家向航運(yùn)界網(wǎng)回應(yīng)，實(shí)際上2016年塞斯潘的虧損都是浮虧，屬于非現(xiàn)金式的資產(chǎn)減值損失，實(shí)際財(cái)務(wù)情況令人滿意。

此前王友貴曾公開向媒體透露，航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，但對塞斯潘來說卻是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，除了降息之外的利好消息，新船、大型船舶將會(huì)是塞斯潘公司購買船舶的首選，這主要包括船東滯留在船廠的船舶，以及船東因遭受財(cái)政危機(jī)無法兌現(xiàn)訂船合同的船舶，甚至還有來自于班輪公司出售后再返租的船舶，以及重組中的中國融資租賃公司出售的船舶。

彼時(shí)，航運(yùn)界網(wǎng)曾追問王友貴，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)選擇買船是否意味著抄底，王友貴稱“希望如此”。而現(xiàn)在看來，集運(yùn)市場的大面積回暖，也印證了其此前的判斷。

王友貴1962年出生，安徽人，1983年畢業(yè)于上海海運(yùn)學(xué)院（現(xiàn)上海海事大學(xué)）航海系，后獲得聯(lián)合國亞洲及太平洋經(jīng)濟(jì)社會(huì)委員會(huì)（ESCAP）資助下的國際經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)碩士學(xué)位，1986年任職招商局集團(tuán)，定居香港；1990年加入塞斯潘公司，定居加拿大溫哥華；1993年獲加拿大不列顛哥倫比亞大學(xué)（University of British Columbia）的工商管理碩士學(xué)位。 

1999年，王友貴成功安排中海集團(tuán)長期租入大型集裝箱船，為中海的后期發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。2005年，塞斯潘登陸紐約證券交易所上市，王友貴開始擔(dān)任該公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官一職。

此外，在塞斯潘宣布王友貴即將退休的同時(shí)，該公司還發(fā)布了今年第二季度財(cái)報(bào)。據(jù)財(cái)報(bào)披露，該公司二季度和上半年分別錄得總收入2.05億美元和4.06億美元，與去年同期相比分別下降了8.8%和7.7%。塞斯潘表示，部分短期租約船租金較低是導(dǎo)致收入減少的一大原因。

王友貴表示，公司上半年業(yè)績良好，在降低成本和提高船舶利用率上均取得優(yōu)異成績。二季度和上半年，船舶運(yùn)營成本分別下降了13.8%和12.3%，船隊(duì)利用率分別為98.2%和95.0%。

據(jù)悉，塞斯潘共管理114艘船，運(yùn)力達(dá)91.5萬TEU（含將于2018年交付的9艘新船訂單）；目前運(yùn)營89艘船，平均船齡在6年左右，船隊(duì)剩余平均租約為4年。

航運(yùn)界網(wǎng)分析認(rèn)為，一家敢在非常時(shí)期做非常動(dòng)作的船公司一定是出于高度的行業(yè)自信。果敢、有魄力似乎就像標(biāo)簽一樣貼在了塞斯潘這家公司身上，這不僅僅是因?yàn)檫@家公司曾推動(dòng)了集運(yùn)行業(yè)的造大船計(jì)劃。有時(shí)機(jī)會(huì)往往就存在與一念之間，在命運(yùn)的門前，不妨多拿出一點(diǎn)耐心，哪怕多等一天、一小時(shí)甚至一分鐘，結(jié)果可能就會(huì)截然不同。