在中遠海COSCO收購宣布收購東方海外OOCL之后，業(yè)界普遍認為全球集裝箱航運業(yè)并購或?qū)⒏嬉欢温洌�進入短暫的休整期！

但從近期來自第三方關(guān)于行業(yè)的分析報告以及COSCO對于PIL，馬士基對于赫伯羅特的種種猜測和傳聞看來，合并告一段落或許僅僅是大家的美好祝愿和一廂情愿罷了！

樹欲靜而風不止可能是當下行業(yè)的真實寫照！

馬士基COO（首席運營官）Soren Toft近日在出席媒體發(fā)布會時表示：隨著航運業(yè)的增速放緩，航運業(yè)的并購將變得更加重要。未來集裝箱航運業(yè)將和現(xiàn)在的全球快遞和包裹行業(yè)一樣，只會存在三家全球性的大船公司！！

（原文：We expect that within - I cannot give a timeframe on it - that you will see maybe a handful of shipping companies，a little bit similar to what you see in the courier express and parcel industry，where there're really，you know，three global companies ！）

但他不建議對未來的交易進行猜測，他表示：馬士基收購漢堡南美后，目前階段我們把所有的精力都放在整合漢堡南美。

Soren Toft指出，馬士基航運并不打算通過購買新集裝箱船來增加船隊。他說：“我們相信馬士基現(xiàn)有的新船訂單量已經(jīng)足夠多了，目前閑置的集裝箱船隊正呈現(xiàn)不同的增長水平”。

Soren Toft還表示，不斷變化的市場需要采用不同的業(yè)務(wù)形式。他表示，除了在成本和船只規(guī)模上，船公司還可以專注于增值服務(wù)，比如提高船舶在港口的周轉(zhuǎn)時間！

他說，至少在可預(yù)見的未來，大船時代將會落幕，船舶變得越大，所要面對的問題就越多，包括所能提供服務(wù)的頻率和廣度。

馬士基目前已經(jīng)轉(zhuǎn)向數(shù)字管理方案，例如將冷藏集裝箱連接到衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的遠程管理系統(tǒng)，以跟蹤和調(diào)整溫度和濕度等條件。

不過，Soren Toft補充說到，服務(wù)解決方案并不一定都要靠高科技，比如，由于馬士基與港口當局加強了合作，當一艘船進入港口時，我們試圖同港口共同制定計劃，來使溝通更便捷。