殼牌船舶潤(rùn)滑油（Shell Marine）全球技術(shù)經(jīng)理Sara Lawrence博士

殼牌船舶潤(rùn)滑油（Shell Marine）全球技術(shù)經(jīng)理Sara Lawrence博士日前在展望2018年時(shí)指出，在考慮船東最佳汽缸油供應(yīng)方案時(shí)，技術(shù)、商業(yè)和監(jiān)管等因素的變數(shù)在持續(xù)上升。

2017年，殼牌船舶潤(rùn)滑油經(jīng)歷了強(qiáng)勁發(fā)展的一年，殼牌船舶潤(rùn)滑油在新加坡新建了一個(gè)先進(jìn)的兩沖程和四沖程汽缸油混合設(shè)施，增強(qiáng)了殼牌船舶潤(rùn)滑油的港口交付和技術(shù)服務(wù)能力。

進(jìn)入2018年，殼牌船舶潤(rùn)滑油將重點(diǎn)推出稱(chēng)為“船舶綜合潤(rùn)滑及專(zhuān)家”（MILES）的方案，該方案結(jié)合了購(gòu)買(mǎi)選擇、服務(wù)和各種廣泛的潤(rùn)滑油產(chǎn)品，采用多方位的戰(zhàn)略，為客戶(hù)解決最緊迫的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。方案包括新的不同的交付選擇，以及對(duì)船舶領(lǐng)域的數(shù)字化中斷進(jìn)行協(xié)同一致的響應(yīng)。

MILES方案不僅充分利用了數(shù)字化的優(yōu)勢(shì)，幫助船東面對(duì)當(dāng)前新法規(guī)、新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、新燃料和效率壓力，還能提供優(yōu)化的數(shù)量建議，也可以演變成為船舶提供完整的潤(rùn)滑管理，結(jié)合船舶潤(rùn)滑油的庫(kù)存水平和需求計(jì)劃、運(yùn)營(yíng)產(chǎn)品型號(hào)，甚至提供“自選付費(fèi)”的方案。

過(guò)MILES這樣的終端對(duì)終端綜合方案，更好的理解和展示殼牌船舶潤(rùn)滑是如何為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值的。航運(yùn)業(yè)的客戶(hù)重視潤(rùn)滑油的價(jià)格，但也不想失去貨幣價(jià)值。如果發(fā)動(dòng)機(jī)部件大修間隔的時(shí)間越長(zhǎng)，那么潤(rùn)滑油產(chǎn)品的質(zhì)量就越好，兩種潤(rùn)滑油產(chǎn)品之間的增量成本與船用發(fā)動(dòng)機(jī)的總成本無(wú)關(guān)。

在過(guò)去的十年，由于環(huán)境和商業(yè)的雙重壓力，汽缸油需要解決許多行業(yè)的“痛點(diǎn)”。就潤(rùn)滑油的選擇而言，船舶行業(yè)朝低速航行發(fā)展，借以節(jié)省燃料和限制排放，這對(duì)汽缸油帶來(lái)了不同的挑戰(zhàn)。

為此，Lawrence博士一直密切參與開(kāi)發(fā)更高BN的汽缸油，以解決最現(xiàn)代、高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)在低速航行時(shí)的部分負(fù)荷運(yùn)營(yíng)下，對(duì)冷腐蝕的敏感性的問(wèn)題。同時(shí)與研發(fā)團(tuán)隊(duì)一起開(kāi)發(fā)用于船舶用途的低BN潤(rùn)滑油，以滿(mǎn)足在污染排放控制區(qū)運(yùn)營(yíng)的兩沖程船用發(fā)動(dòng)機(jī)符合0.1%硫含量燃料的需要。

在2017年，殼牌Alexia兩沖程汽缸油產(chǎn)品覆蓋了從LNG到HSHFO的燃料類(lèi)型，從滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)營(yíng)到低速航行，包括各個(gè)時(shí)間段的發(fā)動(dòng)機(jī)。產(chǎn)品范圍已從25BN的Alexia S3、Alexia S4 (BN 60)和Alexia 50 (BN 70)擴(kuò)大至100BN的殼牌Alexia S6。

2017年，殼牌船舶潤(rùn)滑油正式推出了殼牌Alexia 140，BN高達(dá)140，能為現(xiàn)代化的發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多的冷腐蝕保護(hù)。該產(chǎn)品還能與比其更低BN的潤(rùn)滑油混合使用，隨著船舶進(jìn)出污染排放控制區(qū)進(jìn)行基數(shù)調(diào)整。殼牌船舶潤(rùn)滑油已經(jīng)獲得了曼恩柴油機(jī)與透平公司使用的無(wú)異議函(NOL)。殼牌Alexia 140還成功的用于馬士基流體技術(shù)公司的船用混合技術(shù)。

即將實(shí)施的2020年IMO全球船用燃料硫含量0.5%限制要求，意味著汽缸油的優(yōu)化必須適應(yīng)燃料成分的不斷變化。在2020年之后，LNG和HSHFO燃料都將占據(jù)一席之地，但船東們目前的選擇已經(jīng)表明他們將采用低硫含量的燃料作為航運(yùn)業(yè)的主要燃料，這也意味著在兩沖程潤(rùn)滑產(chǎn)品占據(jù)大份額的同時(shí)，新的BN40產(chǎn)品也將在2019年初推出，預(yù)計(jì)許多高BN汽缸油將被BN40或BN70等級(jí)的產(chǎn)品代替。

殼牌船舶潤(rùn)滑油還在2017年升級(jí)了四沖程曲軸箱油，能準(zhǔn)備用于2020年，采用殼牌Gadinia和Argina品牌，這些新油產(chǎn)品都經(jīng)過(guò)了優(yōu)化，能符合更快的中速機(jī)的粘度增長(zhǎng)需求，這些中速機(jī)比之前的中速機(jī)的壓力要高10-17%，油溫度接近300攝氏度。

Lawrence稱(chēng)，2020年法規(guī)還增加對(duì)氣缸油監(jiān)測(cè)、測(cè)試和分析服務(wù)的要求。在二沖程領(lǐng)域，殼牌公司交付的Alexia產(chǎn)品可以結(jié)合殼牌LubeMonitor服務(wù)。

“根據(jù)我們自己和客戶(hù)的測(cè)試結(jié)果顯示，潤(rùn)滑油的供油率可以得到減少，客戶(hù)降低了整體成本。”其中一個(gè)很好的例子是與船東Oskar Wehr公司進(jìn)行的密切合作，通過(guò)使用殼牌的LubeMonitor服務(wù)，該船東25艘船每艘船的供油率減少了，同時(shí)還能符合發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備制造商的給油率的建議。

殼牌預(yù)計(jì)高達(dá)300萬(wàn)桶/天的需求將由0.5%硫含量的燃料取代，這將帶來(lái)新的挑戰(zhàn)，因?yàn)轭A(yù)計(jì)這些燃料的很大一部分將被成為混合燃料，這與現(xiàn)有的燃料油是非常不同的。在污染排放控制區(qū)（0.1%硫含量）就有這種燃料的體驗(yàn)，在這種情況下，燃料購(gòu)買(mǎi)者可以限制供應(yīng)來(lái)源，以保證產(chǎn)品的一致性。

LLawrence博士指出，一旦硫含量限制在全球推廣，不同地方燃料加注的管理需要認(rèn)真加強(qiáng)，因?yàn)橄嗤�的硫含量不一定能保證相同的質(zhì)量。“殼牌船舶潤(rùn)滑油一直專(zhuān)注于為存在更多不確定性的全球發(fā)展研發(fā)各種技術(shù)服務(wù)，而且，燃料的質(zhì)量可能會(huì)有所變化。”因此，更好地監(jiān)測(cè)運(yùn)營(yíng)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑性能，例如，在先進(jìn)技術(shù)的支持下，船岸之間的通信數(shù)據(jù)，將能提高潤(rùn)滑油物流方面的決策能力。“我完全理解，很多人仍在為生存而努力，他們可能在加大技術(shù)服務(wù)方面會(huì)有所猶豫。而船東們需要面對(duì)EEDI/MRV/二氧化碳/2020和壓載水處理等諸多事項(xiàng)，加上船員的競(jìng)爭(zhēng)力也在下降。但是，也應(yīng)該越來(lái)越多的考慮投資于汽缸油技術(shù)服務(wù)，而不能一味推遲將問(wèn)題堆積到一起。”