從2017年開始，LNG運輸市場異軍突起，成為了整個航運市場里最炙手可熱的板塊。而在剛剛過去的冬天里，現(xiàn)貨市場價格已經(jīng)飆升至4年來的新高，整個市場都對這個板塊寄予了厚望。

根據(jù)英國勞氏季度預(yù)測報告，雙燃料運力介于15萬立方和18萬立方之間的LNG船舶年均運價將達到60500美元/天，此前該機構(gòu)的預(yù)測為55429美元/天。LNG航運市場的飆升和運力關(guān)系不大，因為即使在未來一個季度內(nèi)，新接船的數(shù)量依然很大，而且隨著市場的走俏，造船價格和數(shù)量也在攀升。

市場攀升的主因還是需求端的爆發(fā)，LNG已經(jīng)被多家機構(gòu)譽為“未來燃料”，年海運貿(mào)易量都在保持著兩位數(shù)的增長。這種趨勢由于美國出口的增加、中國進口的增加以及俄羅斯的亞馬爾項目的實施將持續(xù)下去。當然也存在一些可能會影響市場未來需求的因素，比如埃克森美孚位于巴布亞新幾內(nèi)亞LNG項目的供應(yīng)中斷。但總的來看，LNG運輸市場的前景依然十分樂觀。

主要影響因素分為五類：

第一類 美國出口

雖然晚于預(yù)期，但位于美國馬里蘭州Cove Point的美國境內(nèi)第二個LNG出口港在3月初投入使用，標志著美國LNG出口的“黃金時代”正式開始。除此以外，另一個位于弗里波特市的出口終端也將在本年度投入使用。美國能源局預(yù)計，2018年美國的LNG出口量將增長至30億立方英尺/天，2017年為19億立方英尺/天。雖然當前的樣本數(shù)量偏小，但過去數(shù)據(jù)顯示，美國出口主要還是流向大西洋以及墨西哥灣西岸，但隨著亞洲需求的走強，未來LNG的周轉(zhuǎn)量將會有較大增幅。剛剛過去的一個冬天里，能源巨頭切爾尼能源位于Sabin Pass的出貨量大增，切爾尼公司為此計劃新造20艘船來滿足未來需求，而貨物的主要流向是亞洲。未來，會有更多美國生產(chǎn)商進入運輸市場，他們對于船舶的需求可能會使船東得利。

第二類 中國進口

中國的進口量漲幅驚人，根據(jù)ASKCI Consulting的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國作為世界上最大的能源進口國2017年LNG進口量達到了3810萬噸，同比增長46%。中國政府越來越重視環(huán)境治理，希望能用天然氣或者電能取代傳統(tǒng)的燃煤鍋爐為中國北方供暖，該計劃將持續(xù)至2021年。雖然市場人士認為中國的進口增長幅度很難維持2017年的水平，但漲幅依然將十分強勁。中國此前主要從澳大利亞和卡塔爾進口LNG，但未來隨著特朗普政府對于美國能源的強烈推銷，中國很有可能也將美國納入主要供應(yīng)商，LNG運輸市場將因此受利。值得一提的是，用天然氣代替煤炭的做法在近來受到一些批評，當?shù)卣�府和相關(guān)企業(yè)發(fā)現(xiàn)，這樣激進的做法不僅帶來了極大的支出，更為關(guān)鍵的是，北方很多城市的基建并不支持這樣的轉(zhuǎn)換，中國政府在本年度的調(diào)整中很有可能會接受這樣的意見，緩和改革舉措，但市場在俄羅斯開始使用管道運輸LNG至中國之前，出現(xiàn)大幅滑坡的可能性不大。

第三類 亞馬爾項目

亞馬爾項目當前的推進進度十分不錯，當前每年的預(yù)估產(chǎn)量為550萬噸，自2017年底首批貨物發(fā)出后，截 目前已經(jīng)有超過100萬噸貨物從此發(fā)出。表面看，亞馬爾項目對于運輸市場需求的影響并不大，因為僅有15艘特制的破冰船具備往返運輸?shù)哪芰Α５珡膶嶋H情況來看，在冬天這些破冰船攜帶著LNG運輸至各中轉(zhuǎn)港，而隨后其他的LNG運營商則需要運輸這些LNG前往最終的用戶終端，因此該項目對于市場的積極影響是滯后的。除此以外，該項目的供應(yīng)將會對歐洲的LNG價格繼續(xù)施壓，這將使得從大西洋至亞洲的運輸更具經(jīng)濟效應(yīng)，對于船東來說，這同樣是一大利好。但到了夏季，這些破冰船則會涌入市場尋求合約，這將給本來就需求不多的夏季市場帶來更大的壓力。總的來看，亞馬爾項目在未來將需要更多的船舶來提供運輸服務(wù)，但想要看到該項目能對整個市場具備影響力，可能還需一段時日。

第四類 不可抗力因素

2月26日發(fā)生的7.5級地震使得埃克森美孚關(guān)閉了其位于巴布亞新幾內(nèi)亞的LNG項目，該項目年產(chǎn)量為690萬噸，但過去幾年里其實際產(chǎn)量都超出了預(yù)期。此次事件說明，雖然LNG運輸當前炙手可熱，但其依然面臨著一些不確定的風(fēng)險。雖然埃克森美孚已經(jīng)表示公司的LNG供應(yīng)不會受此影響，他們想方設(shè)法從其他地方調(diào)給彌補貨量，而對于受此影響的亞洲客戶來說，他們在市場上也很容易會找到替代者。受此時間影響最大的仍是現(xiàn)貨市場的船舶供給，埃克森美孚表示修理預(yù)計會持續(xù)8周左右，那些原定于從該項目段裝載LNG的船舶將因此流入市場，而市場當前正處于季節(jié)性的淡季，因此短期來看，市場運價將承壓。

第五類 新造船市場

近來海運需求的暴增使得人們都忽略了運力增速其實也在快速增長，換句話說，供應(yīng)過量的事情仍有可能發(fā)生，尤其當前市場正處于淡季。勞氏的數(shù)據(jù)顯示，當前全球活躍的LNG船舶總計488艘，總運力為7320萬立方米，同比上漲了7.3%，而接一下來的一年里，仍有760萬立方米運力的船舶將涌入市場。積極的一面是，其中大部分船舶都同開采項目綁定，這也意味著他們不會影響到現(xiàn)貨市場，但如果項目一旦延期，船東不得不將這些新船投入使用，那運價市場將面臨極大壓力。再往前看，即使到了2019年，運力增速仍將很快，截ZHI目前，將要在2019年交付的船舶達到了41艘，總計運力660萬立方米。更糟糕的是，越來越多的投資者正在涌入這個領(lǐng)域，VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，2018年以來新船訂單量已經(jīng)達到了15艘，總計運力250萬立方米，而2017年全年僅為11艘船舶，總計運力160萬立方米。