盡管全國政協(xié)委員、上海交通大學(xué)校長、黨委副書記林忠欽今年的兩會(huì)提案針對高校教育發(fā)展議案，但船舶與海洋工程專業(yè)出身的他仍心系我國船舶工業(yè)的發(fā)展。在全國政協(xié)十三屆一次會(huì)議期間，林忠欽在接受記者采訪時(shí)，不僅就造船業(yè)推動(dòng)智能制造建言獻(xiàn)策，而且為船企提升內(nèi)部管理、推行優(yōu)質(zhì)制造“支招”。

推動(dòng)智能制造 形成完整生產(chǎn)線

采用智能制造技術(shù)是我國船企提高造船質(zhì)量和效率的重要途徑，智能制造有助于快速提升我國船舶工業(yè)的競爭力。林忠欽表示，當(dāng)前，我國造船業(yè)正邁進(jìn)智能制造時(shí)代，智能制造的技術(shù)手段還需進(jìn)一步完善，涵蓋自動(dòng)化技術(shù)、先進(jìn)制造技術(shù)、新一代通信技術(shù)和人工智能技術(shù)以及智能裝備應(yīng)用、設(shè)備聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析等的智能制造技術(shù)還需不斷創(chuàng)新。

在船舶建造裝備方面，我國船企在切割、成形、焊接、涂裝等作業(yè)方面基本以機(jī)械化、半自動(dòng)化為主，而日韓船企基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、智能化。在打磨作業(yè)等環(huán)節(jié)，國內(nèi)大多數(shù)船企還采取手工作業(yè)方式，國外船企已采用了自動(dòng)化裝備。他表示，船企在打磨、噴涂、焊接等勞動(dòng)強(qiáng)度較大的高危崗位急需機(jī)器人等智能設(shè)備來代替人工作業(yè)，特別是船舶關(guān)鍵部位通過運(yùn)用機(jī)器人焊接，提升焊接精度，從而提升造船業(yè)智能制造整體水平。

“造船企業(yè)在單個(gè)工位智能制造設(shè)備的應(yīng)用有所提高，但各工位之間并沒有形成生產(chǎn)線發(fā)展模式。”林忠欽表示，在鋼材預(yù)處理、型材切割、管子、T型材、小組立、中組立、拼板、平面分段、曲面分段建造過程中，我國船企還處于剛性自動(dòng)化流水線作業(yè)或者一站式不流水作業(yè)的階段，船企在推進(jìn)智能制造過程中還需形成生產(chǎn)線，從而使設(shè)備發(fā)揮更好的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，業(yè)內(nèi)要整合骨干資源，搭建產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)平臺(tái)，培養(yǎng)專業(yè)人才隊(duì)伍，及時(shí)推廣智能制造成果。

提升內(nèi)部管理   實(shí)施優(yōu)質(zhì)制造

“沒有一流的制造質(zhì)量，制造強(qiáng)國不可能實(shí)現(xiàn)。”林忠欽表示，我國船舶工業(yè)在世界具有舉足輕重的地位，雖然2017年世界經(jīng)濟(jì)有所復(fù)蘇，但造船行業(yè)仍處于困難時(shí)期，短期難以走出低迷局面。造船業(yè)需要通過提升內(nèi)部管理，實(shí)施優(yōu)質(zhì)制造工程，從根本上取得質(zhì)量提升的突破，扭轉(zhuǎn)“造的出，但造不好”的頑疾。

“造船業(yè)要將質(zhì)量發(fā)展作為立業(yè)之本和轉(zhuǎn)型之要。”林忠欽表示，一方面，全行業(yè)要加強(qiáng)過程管理，徹底補(bǔ)齊在數(shù)字化、自動(dòng)化、精益生產(chǎn)等基礎(chǔ)薄弱環(huán)節(jié)的短板，縮短與合資企業(yè)、外資企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造過程中的質(zhì)量差別。其次，要全面提升內(nèi)部管理，實(shí)施優(yōu)質(zhì)制造工程，尤其是船企內(nèi)部物流系統(tǒng)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的管理亟待提升。

林忠欽表示，所謂優(yōu)質(zhì)制造，就是以國家質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施為核心基礎(chǔ)，以優(yōu)質(zhì)資源要素為保障，綜合應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)、智能技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)，精準(zhǔn)把握客戶需求，以全面提升產(chǎn)品質(zhì)量和效益為宗旨的一種新型制造模式。他指出，“質(zhì)量、管理、人才”是優(yōu)質(zhì)制造的關(guān)鍵詞。船舶企業(yè)要主動(dòng)作為，最大限度地激發(fā)企業(yè)內(nèi)生動(dòng)力，到2020年之前，重點(diǎn)企業(yè)完成自動(dòng)化補(bǔ)課，構(gòu)建中間產(chǎn)品專業(yè)化流水生產(chǎn)體系，推進(jìn)精益管理。

此外，匯率變動(dòng)對我國造船業(yè)的影響較大。當(dāng)前，船企訂單首付款普遍較低，一旦遭遇匯率調(diào)整，較低的首付款對船企而言更加微不足道。他希望金融機(jī)構(gòu)在“一帶一路”倡議下，在融資支持、信貸優(yōu)惠等方面對造船業(yè)有所支持，國家對出口船舶給予政策扶持。林忠欽積極呼吁，國家智能制造專項(xiàng)應(yīng)該把船舶與海洋工程行業(yè)作為重點(diǎn)支持的行業(yè)，全社會(huì)共同努力促進(jìn)造船強(qiáng)國早日實(shí)現(xiàn)。