近兩年來，智能航運的發展成為行業熱議的話題之一。羅爾斯-羅伊斯（Rolls-Royce）分管數字和系統概念及創新高級副總裁Oskar Levander近日在接受采訪時暢談了自動駕駛船發展的最新進展。

羅爾斯-羅伊斯（Rolls-Royce）高級副總裁Oskar Levander

提到Rolls-Royce在自動駕駛方面的主要突破時，Levander提到與丹麥的Svitzer合作的第一艘遙控商用船。“我們展示了從位于Svitzer辦公室的遙控操作站安全運行拖船（Svitzer Hermod）的能力。這是通往智能航運的重要一步。”

Levander 同時表示，“另一個進展是我們的智能感知系統的發布。這是智能船技術發展的衍生產品，有潛力惠及所有的船舶。產品通過融合各個感應器（如相機、雷達、AIS和LIDAR）上收集到的信息，運用智能物體檢測，提升船長對船舶周圍情況的感知度，船舶運行安全將因此獲得巨大提升。”

哪種船會使用無人技術？

此前，馬士基航運首席執行官Soren Skou曾說，集裝箱船近期內不會無人化。他認為，巨型集裝箱船不會允許在無人的情況下航行，主要是因為此舉沒有效率的驅動。

Levander表示支持這個觀點，指出超大型集裝箱船是最不可能在近期走向無人化的。“對于不同的船型和不同的尺寸，無人操作的優勢完全不同。超大型集裝箱船從中獲得的潛在經濟效益就非常有限，只有幾個百分點。船員成本只占超大型集裝箱船總成本結構的很小比例，所節省的燃料也只是總消耗的一小部分。所以對大船來說，使用無人駕駛的經濟驅動很小。”

但是對于小型集裝箱船和其他種類的船舶來說，情況又完全不同了。Levander說，這些船舶如果轉用無人操作，將可節省10%-22%的成本，經濟驅動力顯著。對船舶來說，運輸成本減少20%所帶來的經濟效益相當于減少50%的燃料消耗。

Levander 指出，“我們需要知道，超大型集裝箱船只占世界船隊的很小一部分。貨船市場有很大比例屬于散雜貨船和小型集裝箱船。”在他看來，即使超大型集裝箱船不運用自動駕駛，也很可能會運用智能技術中很多促進效率和安全的部分，比如智能感知系統、自動導航、避碰技術和健康管理系統等。 

有業界人士認為，油輪和郵輪板塊近期也不會支持無人航行。Levander同意這個觀點，并認為郵輪永遠都不會無人化。

油、氣板塊處于安全性的考慮也不太可能撤走海員。但是無論是郵輪還是油輪預計都將采用智能技術來增加運行的安全性和效率。Levander說，“事實上，這些板塊很可能會成為智能防撞等技術的最早使用者。他們非常關注安全問題，對減少事故很感興趣。大部分的海上事故都是人為失誤（75%-95%）造成的，而這些失誤主要是由疲勞或海員注意力不集中導致的。自動化的值班監視和自主導航擁有巨大的提升安全的潛力。”

如何說服船東投資無人駕駛船？

在Levander看來，大家對這項技術很感興趣，所以吸引那些期待減少30%成本的客戶應該不成問題。“智能技術開啟了一些全新的商業模式，但是在獲得新技術前還不可行。這些模式有望攪動現有市場，各方參與者必須適應新模式才能繼續立足市場。”

Levander最后總結說：“很有意思的一點是，貨主們對智能航運越來越有興趣。如果船東的客戶希望看到成本降低和新商業模式出現，那么行業很有可能會朝著這個方向發展。”