2017年10月16日，目前世界最先進、中國船廠出口的首艘3000米超深水海工作業船（SSV）“馬士基安裝者”在大連中遠海運重工順利交付，近兩百名中外來賓和新華社、人民網、中新社、《中國日報》等高端媒體記者共同見證了這一歷史時刻。

能交付世界一流的項目，中遠海運重工整體一流的技術實力最為關鍵，攻無不克的項目“鉆石團隊”也功不可沒。徐勇，作為超深水海工作業船項目經理，他敢為人先、奮勇向前，已帶領“鉆石團隊”先后成功交付3艘超深水海工作業船，馬士基海洋服務技術總監Mr. Peter Jacobsen稱贊其：“可以為成功建造該船感到驕傲”。

3D建模抓在前

2014年，世界航運巨頭馬士基首次將海工項目放到中國船廠建造，與大連中遠海運重工簽訂了4艘超深水海工作業船建造合同。船舶設計用于海底工程模塊安裝和維護、工作級機器人施工、船對船大型物件吊裝、海底軟管鋪設、平臺供應、海上火災救援等作業，能滿足除南極、北極以外的全球任何海域3000米水深以內365天無間斷作業需求，各項性能指標和技術難度均為同類型船舶國際頂尖水平。公司領導出于信任，也是對徐勇能力的認可，讓他擔任該系列船的項目經理。

徐勇深知技術準備是項目成功的必然保障，項目初期，在詳細設計還沒完成的時候，他就牽頭組織項目技術經理和相關專業技術主管，開始全面推進3D建模工程。為確保設計、生產一致性，他每周組織公司技術中心、各生產車間/工區、施工隊伍進行建模評審，并定期邀請船東、設計公司參加，預先核查模型中的施工問題，盡可能將項目問題解決的初始階段，減少后期的返工和修改。在他的帶領下，建模評審階段累計發現問題1500多項，均在發圖之前關閉或得到有效控制，為后期施工階段的順利推進奠定了堅實基礎。

項目管理細在前

超深水海工作業船技術含量高、建造難度大，徐勇自擔任項目經理以來心理上承受了巨大壓力。但壓力就是動力，合同生效當天，他便開始認真研讀規格書，細到每一段話、每一個字都不漏過，把設備物資、風險、技術規格都讀透，為日后的工作奠定了良好基礎。

“這是一個高精尖的項目，我們的項目執行必須管理要強、細節要抓。”徐勇多次在項目例會上說。為此，他把精益管理、強化細節作為管項目的重中之重，積極推進“一次作業到位，一次報驗通過”的“兩個一”工程，通過會議宣貫、現場督察等形式將要求傳達給項目組、車間工區、分承包方等每一個與項目有關的人員。同時，他不斷細化對項目管理人員的內部培訓，通過各種手段加強現場管理人員和施工人員的質量意識，固化施工隊伍及人員。通過細化管理，超深水海工作業船首制船項目一次性UT合格率98.21%，一次性RT合格率98.37%，一次報驗合格率高達95%，確保了項目的高標準執行。勞氏船級社焊接探傷專家在對項目探傷抽檢后，稱贊大連中遠海運重工的焊接質量是“亞洲所見管控最好的幾個船廠之一”。在他細之又細的管控下，船舶交付時，零石棉標準可以通過國際最先進的偏光顯微鏡檢測，真正做到了全船無石棉，打消了船東一直擔心的顧慮。

攻堅克難挺在前

2017年，超深水海工作業船系列項目整體進入攻堅階段，尤其是首制船和二號船到了交付前的沖刺期，僅首制船最繁忙時施工人數就超過1500人。在處理好首制船同時，確保另外3條不出任何差錯，是徐勇2017年必須要解決的難題。

晚上十點成了他的下班時間，凌晨兩三點到家甚至通宵奮戰在工作崗位也成了常態。整個2017年，他就沒在家里陪家人待過完整的一天，就連孩子出生也是匆匆望一眼就投入到了首制船試航的茫茫大海中。在他的帶領下，項目屢創佳績，攻克了一個又一個難關。面對中國船廠首次安裝國際領先帶波浪補償功能新型折臂400噸海工吊的艱巨任務，他帶領技術和施工人員反復研讀圖紙，仔細現場勘查，全程保證船舶的橫傾/縱傾在0.5度以內，最終完成吊車安裝，通過試航檢驗。為完成3號項目船臺階段送岸電工程，他帶領相關部門每天組織與施工人員開會，確定施工重點，并與電盤服務商溝通，到現場核實進度與難點，僅用82天時間完成30萬米電纜敷設、電盤清潔，確保了送電節點，創造了施工記錄。

3月20日，超深水海工作業船4號船出海試航。徐勇說，項目很快就要全部交付，心里還真十分不舍，祝愿交付后的4姊妹勇往直前，為她們的建造者大連中遠海運重工和擁有者馬士基海洋服務帶來無上榮耀。