左5為金東寒，圖片來自上海大學官網

10月30～31日，國際內燃機學會（CIMAC）秋季董事會和理事會先后在德國法蘭克福召開。經董事會推薦，理事會各成員國代表投票表決，一致推舉CIMAC副主席、中國內燃機學會理事長、上海大學黨委書記、校長金東寒院士為CIMAC新一屆主席，任期為2019～2022年。這是該組織成立近七十年以來，首次由中國人擔任主席職務，是我國參與國際內燃機工作的重要里程碑。

CIMAC于1951年在法國成立，現(xiàn)有26個內燃機工業(yè)比較發(fā)達的成員國，是目前國際內燃機界最具權威性的國際行業(yè)組織。我國于1982年加入CIMAC

提到金東寒，我國船機人再熟悉不過了。

金東寒

· 畢業(yè)于武漢理工大學船舶內燃機和動力裝置專業(yè)；

· 在中船重工七一一所工作多年，長期從事新型發(fā)動機及其動力系統(tǒng)研究與應用開發(fā)；

· 2009年12月當選為中國工程院院士，2015年7月任上海大學校長。2017年9月任上海大學黨委書記。

金東寒，1961年1月生，浙江新昌人。現(xiàn)任上海大學黨委書記、校長、研究員、中國工程院院士。中國內燃機學會理事長，國際內燃機學會理事會（CIMAC）主席，第二十七屆國際內燃機大會（CIMAC Congress）主席，上海市科協(xié)副主席，國防科技獎船舶專業(yè)評審委員會主任委員，國家科學技術獎評審專家，中船重工集團有限公司顧問，國家海上風力發(fā)電工程技術中心學術委員會主任。《內燃機工程》雜志主編。第十一屆全國政協(xié)委員，第十二屆全國人大代表，中國共產黨第十八屆、第十九屆候補中央委員。

金東寒長期在中船重工第七一一研究所工作，歷任工程師、高級工程師、研究員、研究中心主任，2001年任所總工程師，2004年2月起任所長兼總工程師。1996年入選首批國家百千萬人才工程，2009年12月當選為中國工程院院士。

長期從事新型發(fā)動機及其動力系統(tǒng)研究與應用開發(fā)，先后主持上海市科技攻關、國家自然科學基金、國防重點預研、先期技術演示驗證和重大型號研制等重大科研和工程項目20多項，取得了一系列開創(chuàng)性成果，并在重大工程中得到應用，是我國該領域的開拓者。獲得國家科技進步特等獎1項、一等獎1項，省部級科技進步一等獎3項，其他獎4項。出版專著一部，發(fā)表論文30多篇。先后獲得第6屆中國青年科技獎、中國青年科技創(chuàng)新獎、全國五一勞動獎章、全國優(yōu)秀科技工作者、何梁何利科學與技術進步獎、上海市科技功臣等20多項國家和省部級榮譽稱號。所領導的團隊多次獲得上海市勞模集體等榮譽，受到中共中央、國務院、中央軍委的表彰。

11月9日，2018首屆世界內燃機大會在江蘇無錫開幕。會上，金東寒接受央廣網專訪時表示，內燃機不會消亡，未來50年沒有什么能挑戰(zhàn)內燃機的主體地位。我們來看看他是怎么說的：

新技術的開發(fā)不等于顛覆傳統(tǒng)

“我們也感到很苦惱，有時候大家并沒有客觀了解專家的觀點，現(xiàn)在大學里的發(fā)動機專業(yè)很難招到學生，他們認為發(fā)動機沒有了，但其實我們的發(fā)動機在不斷進步，尤其是船用發(fā)動機，在未來50年沒有什么能挑戰(zhàn)。”金東寒院士形象地將新生事物比作嬰兒，把傳統(tǒng)技術比作大人，他認為任何新生事物一開始都是需要扶持的，這種扶持包括對高成本的接受、政府的政策支持與補貼等，這是一個必經的階段。但新技術的發(fā)展并不意味著就要顛覆掉其他所有的東西，他始終認為未來的動力是多元的，都值得鼓勵與支持。目前內燃機的市場保有量是非常巨大的，未來在技術創(chuàng)新層面也有很大的發(fā)展空間，一旦有所突破，發(fā)揮的作用也將會是十分巨大的。

記者在與金東寒院士的訪談中也談及了原機械工業(yè)部部長何光遠的觀點。他在本屆內燃機大會的主題報告中也強調，在未來相當長的時期里，或者說在未來若干個技術發(fā)展周期里，內燃機作為移動動力，仍將占有主要支配地位。這種判斷基于三個決定因素：一是目前內燃機的綜合熱效率仍有很大的上升空間；二是搭載內燃機裝備的特殊特定使用需求難以改變；三是當前和未來內燃機燃料的供應和保障是充足的，油、氣、可燃冰、煤炭、生物質等能源都是內燃機的能源之源。金東寒院士十分贊同此觀點，并認為穩(wěn)固和發(fā)展內燃機產業(yè)地位的首要目標就是提高內燃機的熱效率、降低燃油的消耗。

船用發(fā)動機未來發(fā)展方向：

更高效、更可靠、更智能化

“我們在不斷開發(fā)新技術，而且讓它能夠再創(chuàng)輝煌，我對此是持樂觀態(tài)度的。”在談到內燃機未來的發(fā)展方向時，金東寒院士以船用發(fā)動機為例，提出了三個“更”。

更高效。“油耗永遠是我們追求的，我們希望能夠現(xiàn)在160，未來可能是150，至于到底能低到多少，我們有一個限制是不能超過卡諾循環(huán)。”

更可靠。對于廣大船用發(fā)動機客戶來說，主要目的是用船去掙錢，如果船經常壞就需要不斷停船修船，這是非常影響使用效果的。因此，可靠性便是未來內燃機發(fā)展的一個重要方向。“像我們的發(fā)動機是3萬2千小時，要達到很高的可靠性才行。”

更智能化。智能化是內燃機今后發(fā)展的一個重要方向。金東寒院士舉例說，參照大概10年前的技術水平，一艘30萬噸油船一天的油耗是100～105噸，而現(xiàn)在基本在75噸左右，這30%的差距改進，光靠發(fā)動機是做不到的，所以一定要在船型設計、壓載、螺旋槳優(yōu)化、動力系統(tǒng)優(yōu)化等各方面共同創(chuàng)新，才能達到最終油耗的降低。而油耗占據(jù)發(fā)動機整個生命周期的成本是80%左右，因此未來的智能化發(fā)展是十分關鍵的。