一招鮮，吃遍天。靈便型散貨船“專業戶”江門南洋船舶再次獲得“老客戶”的青睞。憑借自主開發的國際市場知名“南洋型”散貨船，這家專注建造靈便型散貨船的廣東民營船企再次收獲了一份大單。

日新海運重返南洋船舶訂造12艘散貨船

為了擴張船隊，日新海運去年重返江門南洋船舶，下單訂造了至少12艘39000載重噸敞艙口散貨船。

根據克拉克森的數據，日新海運目前在江門南洋船舶僅有1艘在建新船，即去年1月訂造的1艘39000載重噸靈便型散貨船，新船計劃在今年5月交付。不過，市場消息人士透露，日新海運實際上已經在江門南洋船舶訂有至少12艘散貨船，其中3艘將在今年年內交付，7艘在2020年交付，還有2艘在2021年交付。

日新海運是江門南洋船舶主要的長期客戶之一。據了解，日新海運與江門南洋船舶的合作關系始于2013年，對江門南洋船舶開拓日本市場具有歷史性的意義。至今，江門南洋船舶已經為日新海運建造交付了15艘散貨船，這些新船全部為39000載重噸級靈便型散貨船，掛菲律賓船旗。

日新海運是日本第三大獨立船東，僅次于正榮汽船（Shoei Kisen）和日鮮海運（Nissen Shipping）。VesselsValue的數據顯示，目前，日新海運旗下船隊運營59艘船，總價值12.5億美元，其中包括33艘散貨船。

據國際船舶網了解，日新海運有著龐大的手持訂單量，在中日兩國訂有近40艘在建新船，其中包括5艘化學品船和30多艘散貨船。江蘇韓通船舶重工和南通象嶼海裝是日新海運在中國的主要合作船廠。韓通船舶重工12艘Kamsarmax型和Ultramax型散貨船，將在今明兩年陸續交付；南通象嶼19艘Ultramax型散貨船，將在2020年至2021年陸續交付。

此外，日新海運還在日本大島造船訂有1艘62000載重噸Ultramax型散貨船，將在2020年交付。日新海運的5艘19700載重噸化學品船則全部由日本臼杵船廠建造，在2019年至2020年交付。

熟悉日新海運的消息人士透露，日新海運的大部分在建新船都已經獲得了定期租船合同，主要租賃給外國企業。據了解，日新海運長期與嘉吉（Cargill）、Western Bulk、Ultrabulk等公司合作。另外，5艘化學品船則將租給Nordic Tankers和智利Ultranav。

廣東最大民營船企，靈便型散貨船“專業戶”

據了解，江門南洋船舶是廣東最大的民營船企，成立于2005年初，下轄兩個廠區，占地面積720000平方米，岸線1000米，擁有現代化的造船設施，專注于生產靈便型散貨船。

江門南洋船舶曾經榮獲Lloyd's List頒發的2009年全球造船獎，是國家高新技術企業，是工信部認可的符合《船舶行業規范條件》的企業。

作為廣東最大的民營船企，江門南洋船舶專注靈便型散貨船建造，在船型與噸位上主動與其他同類船企避免沖突，在這一細分市場上位居全球前列，所建船型在國際市場上被稱為“南洋型”船。由于其卓越的綠色環保節能性能，該類船型成為了英國勞氏船級社“EP”綠色標志證書的首個獲得者。

圖：江門市南洋船舶為日新海運建造的39300載重噸散貨船。

其中，為日新海運建造的39000載重噸散貨船正是江門南洋船舶目前的主推產品。被稱為“翡翠精靈”的B型39000載重噸綠色環保靈便型散貨船各項指標國際領先，相較市場同類型船日均節省燃油20%。該船以其優異的親環境性和燃油經濟性得到了眾多船東的青睞，2014年被認定為廣東省高新技術產品，2016年通過首次復審，2017年榮獲廣東造船工程學會優秀船舶產品。

港交所上市的太平洋航運是首家向江門南洋船舶訂船的船東。其它在江門南洋船舶訂造過靈便型散貨船的船東還包括Norden、J Lauritzen、中外運長航、大連海興（Fortune Ocean）以及日新海運等。

克拉克森的數據顯示，自2008年交付第一艘船以來，江門南洋船舶目前已經交付了69艘新船，全部為靈便型散貨船。2018年，江門南洋船舶交付了4艘新船，造船完工量約16萬載重噸，實現產值4.5億元，產值翻一番。

目前，江門南洋船舶手持訂單量共計3艘，除了為日新海運建造的1艘39000載重噸敞艙口散貨船之外，還有2艘為匿名中國船東建造的39000載重噸散貨船，全部將在今年年內交付。