2019年上半年LNG貿易的異常增長延續至第三季度。

根據Fearnleys LNG的數據，今年前9個月LNG貿易總額較去年同期增長了約13%。與正常的季節性模式一致，第三季度天然氣價格小幅上漲，但由于遠東地區產量增加和需求減弱，價格仍處于歷史低位。

由于冬季氣候相對溫和，日本和韓國的發電用天然氣需求減少，核能發電量增加，前9個月LNG進口分別同比下降8%和9%，而印度的LNG進口同比增長3%，中國LNG進口同比增長約21%。

歐洲一直是2019年LNG增加產量的主要買家，進口量同比增長74%，達到約6500萬噸。同時，歐洲還利用天然氣價格較低的優勢，將其能源結構從煤炭轉向天然氣。到第三季度末，歐洲的LNG庫存水平約為97%，這比冬季前備貨的歷史平均峰值提前了約兩個月。

受此影響，再加上遠東地區天然氣價格的期貨溢價，許多LNG船都被租賃用于存儲LNG。

Fearnleys的數據顯示，今年前9個月，以噸英里計算的總船運需求增長了7%左右，而同時船隊增長了9%。

盡管當前天然氣價格低迷、全球天然氣價格已達到10年來的最低水平，但2019年對新液化能力的最終投資決定卻創下了歷史新高。

2019年至今，全球共批準了6400噸/年的新產能，約占2018年LNG交易總量3.25億噸/年的20%。目前，市場上有總計1.11億噸/年的新LNG產能正在建設中，預計將在2020年至2026年投產。市場分析人士認為，還有約8億噸/年的新LNG產能正處于不同的規劃階段。

2019年前9個月，LNG船新船交付量共計33艘，在剩下的3個月里還有6艘新建LNG船計劃交付運營。

船舶經紀公司的統計顯示，目前15立方米以上LNG船（不包括FSRU和FLNG）手持訂單為106艘，其中約有40艘可以簽訂租船合同。計劃在2020年交付的LNG船為40艘，2021年交付44艘，2022年16艘，2023年1艘。