殼牌船舶（Shell Marine）新上任的全球總經(jīng)理Joris van Brussel將使殼牌船舶以客戶(hù)為中心的船舶潤(rùn)滑油研發(fā)、交付和技術(shù)服務(wù)提高到新的層次。在殼牌的職業(yè)生涯中，van Brussel先生積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，在殼牌集團(tuán)內(nèi)經(jīng)歷了燃料、潤(rùn)滑油和可再生業(yè)務(wù)等領(lǐng)域，后來(lái)從殼牌國(guó)際零售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)入殼牌船舶，致力于交付建立持久關(guān)系的方案，利用殼牌船舶值得信賴(lài)的合作伙伴口碑，努力保持或創(chuàng)造源源不斷的業(yè)務(wù)。

“在殼牌船舶，我有一個(gè)優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，他們對(duì)自己的工作充滿(mǎn)熱情：他們是殼牌的一部分，同時(shí)也是殼牌船舶的一部分。我們從事潤(rùn)滑油業(yè)務(wù)，但殼牌作為一個(gè)集團(tuán)，既是船東、船舶管理者、承租人，也是燃料油和LNG供應(yīng)商，因此我們從多個(gè)角度看待問(wèn)題。我們把客戶(hù)的挑戰(zhàn)作為我們自己的挑戰(zhàn)，因?yàn)槲覀?rdquo;瞭解”客戶(hù)的業(yè)務(wù)。”

van Brussel先生此次上任，正逢殼牌船舶進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。2018年，殼牌船舶的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大進(jìn)入了西班牙、智利和新西蘭。在過(guò)去的短短幾年，位于新加坡和印度尼西亞的新船舶潤(rùn)滑油生產(chǎn)工廠(chǎng)也開(kāi)業(yè)了。

“如今，殼牌船舶的運(yùn)營(yíng)已遍及全球61個(gè)國(guó)家及710個(gè)港口，意味著其潤(rùn)滑油方案作為船東的合作伙伴，能提供任何的燃料選擇。”他表示，“保持牢固的關(guān)系并聆聽(tīng)客戶(hù)的意見(jiàn)有助于我們向全球和本地客戶(hù)傳達(dá)我們的主張，以提供他們所需要的產(chǎn)品。我們傾聽(tīng)，是為了理解和幫助他們。”

當(dāng)前，船東們面臨新法規(guī)、新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、新燃料等方面的挑戰(zhàn)，更需要供應(yīng)合作伙伴具有靈活性和靈敏性。

van Brussel評(píng)論：“我們采用全盤(pán)的方式進(jìn)行客戶(hù)對(duì)話(huà)，并在此過(guò)程中制定了綜合報(bào)價(jià)，包括技術(shù)和咨詢(xún)服務(wù)，以及產(chǎn)品規(guī)格、物流和定價(jià)。”除了提供最適合的容量/港口起重建議之外，殼牌船舶能為一艘船提供完整的潤(rùn)滑管理，將庫(kù)存水平與特定運(yùn)營(yíng)概況的需求計(jì)劃相結(jié)合。

“最初，殼牌船舶是以‘MILES’品牌的方式將綜合服務(wù)提供給船舶市場(chǎng)。但我相信，我們現(xiàn)在只是在展示殼牌船舶作為可信賴(lài)的集成解決方案合作伙伴所能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)的起點(diǎn)。今后，殼牌船舶將利用航運(yùn)業(yè)的傳統(tǒng)偏好，不僅僅是建立簡(jiǎn)單的交易關(guān)系，還將利用數(shù)字化帶來(lái)的機(jī)會(huì)，包括分析、智能算法和機(jī)器學(xué)習(xí)。”

van Brussel先生正在考慮利用“Accuport”的新機(jī)會(huì)，這是一種預(yù)測(cè)性的采購(gòu)方案，目前已部署在殼牌船舶的500艘客戶(hù)船上使用。這種方案是為了提高透明度而研發(fā)的，能監(jiān)測(cè)潤(rùn)滑油的消耗量，并且在交付產(chǎn)品時(shí)提供優(yōu)化決策和及時(shí)性的建議。

“數(shù)字化正在改變我們和客戶(hù)的工作及互動(dòng)方式。在殼牌船舶，我們的方法是識(shí)別客戶(hù)面臨的問(wèn)題，并了解如何最好地利用技術(shù)來(lái)解決這些問(wèn)題。‘Accuport’有助于減輕船員和管理人員的負(fù)擔(dān)，使產(chǎn)品隨時(shí)可以加載。目前我們?cè)跀?shù)字化方面與眾不同的是，我們實(shí)際上把數(shù)字化作為我們正在做的事情，而不是簡(jiǎn)單地談?wù)撍��?rdquo;

然而，van Brussel充分意識(shí)到。目前航運(yùn)業(yè)最緊迫的問(wèn)題應(yīng)該是迎接2020年國(guó)際海事組織的燃料硫含量上限要求。全球大約80%的船舶燃料是由石油巨頭以外的各方混合提供的，不同來(lái)源的可變質(zhì)量威脅或許是個(gè)熱門(mén)話(huà)題。當(dāng)涉及到保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好狀態(tài)的氣缸油、潤(rùn)滑油監(jiān)測(cè)和技術(shù)服務(wù)時(shí)，船東們將尋求更多的安全性。

他指出：“殼牌船舶已經(jīng)能提供各種系列的氣缸油，從BN25到BN140，旨在優(yōu)化兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，無(wú)論船東在2020年之后選擇什么樣的燃料，我們都將利用這個(gè)機(jī)會(huì)進(jìn)行全面更新。”

殼牌船舶正在試用一種新的BN40油，專(zhuān)門(mén)用于硫含量為0.5%的VLSFO燃料，這將主導(dǎo)市場(chǎng)。盡管一些知名船東最近宣布將采用燃料硫去除技術(shù)，但殼牌船舶認(rèn)為，在2020年之前僅有2500-3000臺(tái)洗滌器投入使用。

“殼牌船舶在德國(guó)漢堡設(shè)有船舶和動(dòng)力創(chuàng)新中心，擁有專(zhuān)業(yè)的知識(shí)和4臺(tái)測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)以及燃料存儲(chǔ)能力，這代表了一個(gè)獨(dú)特的船舶潤(rùn)滑油測(cè)試設(shè)施。殼牌船舶還耗時(shí)一年半，對(duì)殼牌Alexia產(chǎn)品組合進(jìn)行了新試驗(yàn)，包括測(cè)試一種新的BN40油，使船舶使用硫含量為0.5%的燃料。”

van Brussel指出，雖然燃料市場(chǎng)結(jié)構(gòu)一直在不斷變化，但LNG已經(jīng)成為一種需要廣泛經(jīng)銷(xiāo)的船舶燃料。“管理不斷發(fā)展的殼牌Alexia二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品組合、以及新一代殼牌Argina和殼牌Gadinia四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油將成為2020年1月1日及以后的關(guān)鍵。”新的四沖程潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)優(yōu)化，可以應(yīng)對(duì)現(xiàn)代中速發(fā)動(dòng)機(jī)油的更快粘度增加和BN損耗。

未來(lái)，船舶燃料市場(chǎng)將呈現(xiàn)更大的多樣性，van Brussel認(rèn)為，殼牌船舶將需要繼續(xù)進(jìn)行充滿(mǎn)活力的技術(shù)服務(wù)研發(fā)。

他表示，船東通過(guò)使用殼牌潤(rùn)滑油分析儀和監(jiān)測(cè)器來(lái)支援合規(guī)燃料的過(guò)渡，從而持續(xù)驗(yàn)證其發(fā)動(dòng)機(jī)油的性能，這是很有意義的。

“殼牌船舶對(duì)2020年有著清晰的愿景，我們將做好準(zhǔn)備，我們能夠幫助船東和租船方順利過(guò)渡到2020年的硫含量上限。”

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