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據(jù)外媒報(bào)道，太平船務(wù)60%的船舶正安裝廢氣洗滌裝置，以應(yīng)對(duì)即將實(shí)施的全球限硫令。目前，太平船務(wù)共運(yùn)營(yíng)120艘船舶，大多為中小型船舶。

外媒報(bào)道

太平船務(wù)執(zhí)行主席、董事總經(jīng)理張松聲認(rèn)為，并不是所有的企業(yè)都能夠獲得符合限硫令要求的低硫油。無(wú)法獲得低硫油且未安裝廢氣洗滌裝置的船舶，就會(huì)淘汰出市場(chǎng)，這在一定程度上減少了市場(chǎng)運(yùn)力供應(yīng)。

他說：“有些企業(yè)沒有足夠的資金在船上安裝廢氣洗滌裝置，而使用合規(guī)燃油的成本更高，因此這些船舶最后不得不送拆。”

他同時(shí)表示，混合低硫油的質(zhì)量令人質(zhì)疑，“混合燃料油使用效果不好，我聽到過這種說法。”

太平船務(wù)執(zhí)行主席、董事總經(jīng)理張松聲

因此他認(rèn)為，明年將會(huì)是集運(yùn)業(yè)的分水嶺。

事實(shí)上，市場(chǎng)上早有對(duì)低硫油產(chǎn)量與安全性的擔(dān)憂。

從目前國(guó)際煉油行業(yè)的實(shí)際情況來看，煉廠擴(kuò)大產(chǎn)能受到多個(gè)因素制約，這將在很大程度上影響未來船用燃油市場(chǎng)上的低硫油供應(yīng)。

航運(yùn)市場(chǎng)和造船領(lǐng)域?qū)＜倚良�誠(chéng)此前就表示，考慮到在煉油階段去除越多的硫，就意味著煉廠需要投入更多的時(shí)間與成本，因此，當(dāng)船用燃油市場(chǎng)全面啟用低硫燃油后，以目前的產(chǎn)能來看，全球煉廠將很難維持與目前高硫燃油相同數(shù)量的船用燃料供應(yīng)。

在這種情況下，針對(duì)未來船用低硫燃料可能供應(yīng)不足的問題，一部分燃油供應(yīng)商開始考慮采用混合型燃料，替代純粹的精煉燃料。

但是，低硫油煉制標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，或給航運(yùn)業(yè)帶來安全隱患。

有統(tǒng)計(jì)資料表明，歐美海域?qū)嵤┨厥馀欧趴刂埔?guī)則后，約有30%的船舶失控事故，可能與燃油轉(zhuǎn)換有關(guān)。

簡(jiǎn)單來說，目前市場(chǎng)上的低硫油以不同工藝煉制，而低硫油與普通船用燃油在物理特性與化學(xué)成分上存在差異。發(fā)動(dòng)機(jī)與燃料在使用過程中，又存在相互匹配的過程。一旦燃料特性發(fā)生改變，就可能導(dǎo)致現(xiàn)有的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中由于燃燒不穩(wěn)定，而發(fā)生故障。