航運(yùn)界網(wǎng)消息，在深圳召開(kāi)的第十三屆泛太平洋海運(yùn)亞洲（TPM ASIA）會(huì)議上，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理王海民表示，集運(yùn)行業(yè)從1967年開(kāi)始，到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷了52年的時(shí)光，從那個(gè)時(shí)代開(kāi)始，集裝箱運(yùn)輸模式的出現(xiàn)就顛覆了航運(yùn)業(yè)，重新定義了班輪運(yùn)輸?shù)纳虡I(yè)模式。

圖 / 中遠(yuǎn)海運(yùn)e刊 陶潤(rùn)元

回首過(guò)去，很多偉大的公司都已經(jīng)離開(kāi)了這個(gè)行業(yè)，但我們最偉大的對(duì)手并不是行業(yè)中的航運(yùn)公司，而是這個(gè)時(shí)代。

王海民說(shuō)，“進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，在全球化和中國(guó)入世的雙重帶動(dòng)下，全球集裝箱貿(mào)易量從2000年6500萬(wàn)TEU左右，到2019年不超過(guò)2億TEU，年均增速6.6%，發(fā)展速度非常快。首先是時(shí)代發(fā)展給我們帶來(lái)的變化，特別是我們今天在深圳開(kāi)會(huì)，30年前深圳可能沒(méi)有一個(gè)像樣的集裝箱碼頭，但今天深圳已經(jīng)是全球第四大集裝箱港口。從中國(guó)來(lái)看，30年前全國(guó)所有集裝箱碼頭的集裝箱貿(mào)易量只有100萬(wàn)TEU，今年很可能會(huì)超過(guò)2.5億TEU，這是時(shí)代給我們帶來(lái)的變化。”

近年來(lái)，隨著全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的減緩，以及受全球范圍內(nèi)貿(mào)易保護(hù)主義的影響，集裝箱的進(jìn)程有所放緩，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)的集裝箱貿(mào)易的增長(zhǎng)也有所減少。

從2000年-2010年集裝箱貿(mào)易量的增速是全球GDP增速的2.1倍，2011年-2018年增速降為1.3倍，而2019年只有0.7倍。這一數(shù)據(jù)表明，全球集裝箱貿(mào)易量的需求跟GDP相比，增速有所放緩。

當(dāng)前，行業(yè)并購(gòu)、IMO2020限硫令的實(shí)施、航運(yùn)數(shù)字化浪潮以及端到端的戰(zhàn)略的變化，以及其他因素，都將給集裝箱班輪業(yè)帶來(lái)新的定義，而有能力定義未來(lái)的企業(yè)，才能更好的為客戶服務(wù)，為客戶創(chuàng)造價(jià)值。

隨著集運(yùn)行業(yè)的整合，從2015年20家班輪公司到2019年的12大班輪公司，運(yùn)力規(guī)模在100萬(wàn)TEU以上的只剩7家，其市場(chǎng)份額截止今年9月份達(dá)全球市場(chǎng)的77%。

有趣的是，在王海民看來(lái)，貨主是航運(yùn)業(yè)整合的最大受益者，并購(gòu)使得班輪公司實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，單箱成本下降，班輪公司的業(yè)績(jī)也有所改善，并傳導(dǎo)給了客戶。另一方面，行業(yè)并購(gòu)使得班輪公司間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

2012-2016年（整合前），集裝箱船公司只有8個(gè)季度是盈利的，其余12個(gè)季度均為虧損，占比40%；2017-2019年上半年（整合后）期間共有10個(gè)季度，班輪公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為正的時(shí)間有7個(gè)季度，獲利利潤(rùn)的季度占比70%。

換言之，行業(yè)大規(guī)模的并購(gòu)重組，增強(qiáng)了行業(yè)的穩(wěn)定性，提高了客戶的可預(yù)見(jiàn)性，班輪公司的并購(gòu)整合，和大型聯(lián)盟的形成，使得船公司有足夠的現(xiàn)有運(yùn)力去發(fā)展，并有效的阻止了船東造船的沖動(dòng)，緩解了嚴(yán)重的運(yùn)力過(guò)剩，同時(shí)使運(yùn)價(jià)趨于穩(wěn)定。

準(zhǔn)班率“刻度尺”GCSP即將問(wèn)世

王海民坦言，區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)非常成熟，中遠(yuǎn)海運(yùn)希望同所有業(yè)界同仁共同推動(dòng)航運(yùn)數(shù)字化。他認(rèn)為，集裝箱航運(yùn)的數(shù)字化將會(huì)重新定義集裝箱運(yùn)輸?shù)纳虡I(yè)模式。GSBN聯(lián)盟有防止航運(yùn)數(shù)字化聯(lián)盟單一性的使命，全球集裝箱班輪業(yè)的市場(chǎng)足夠大，也將容納更多的數(shù)字化聯(lián)盟。

而數(shù)字化必須以客戶為中心，由此來(lái)提高客戶的體驗(yàn)度。例如集裝箱航線的準(zhǔn)班率，始終是客戶衡量服務(wù)的刻度尺。

王海民在演講中還透露，今年11月28日，中遠(yuǎn)海運(yùn)將聯(lián)合上海航交所攜手發(fā)布全球集裝箱準(zhǔn)班率指數(shù)（Global Container Schedule Performance Index，GCSP)，建立行業(yè)的準(zhǔn)班率標(biāo)準(zhǔn)，提供高附加值的服務(wù)。

最后，他還清醒地認(rèn)為，當(dāng)前航運(yùn)數(shù)字化進(jìn)階之路的并不能操之過(guò)急，任何技術(shù)將會(huì)經(jīng)歷誕生、期望、泡沫、低谷幾個(gè)階段，過(guò)分超前和過(guò)度夸大都不會(huì)給客戶帶來(lái)真正的價(jià)值。唯有符合我們的時(shí)代，符合客戶的需求，才是數(shù)字化服務(wù)的真諦。

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