上周五丹麥航運媒體爆出剛剛從馬士基宣布離職的是索倫·托夫特（SørenToft）先生將會出任世界第二大集裝箱班輪公司地中海航運。

面對這樣的消息，馬士基集團首席執行官施索仁（SørenSkou）在上周的業績發布會中表示：“我正在利用這個機會來思考我們應該怎么做。我們有很強的職位候選人。但是我們也可以考慮對我們的結構進行一些小改動。我們將對此做出決定。”

SHIPPING WATCH評價道，面對曾經的希望之星：索倫·托夫特（SørenToft）的“轉身”，使得馬士基集團的首席執行官正在考慮是否應該借此機會改革馬士基的管理架構。

馬士基此前曾告知，索倫·托夫特擔任首席運營官的職務將暫由首席執行官Skou代理。事實上在馬士基，正是在索倫·托夫特領導下，馬士基與MSC在2M聯盟中開展合作。

除此之外，索倫·托夫特還是馬士基以數十億美元收購漢堡南美背后的關鍵人物。

SHIPPING WATCH指出，施索仁并不希望索倫·托夫特轉換為MSC后，會影響這兩個家集裝箱班輪公司在2M聯盟中的伙伴關系。 “我們與MSC建立了長期的合作伙伴關系，該合作伙伴關系將再延續五年。這種合作伙伴關系在向我們出售給客戶的產品和節省的成本方面對我們非常有利。我希望這種合作關系在接下來的五年中，我們將繼續以積極和專業的態度繼續前進。” 施索仁講道。

值得一提的是，MSC拒絕評論索倫·托夫特成為公司下任首席執行官的信息。托夫特也沒有證實這一舉動。

而截至今日發稿時分，據《華爾街日報》報道，現年79歲的MSC的創始人Gianluigi Aponte將卸任地中海航運董事長一職，該職務將由其兒子Diego Aponte繼任。換言之，這將為馬士基前首席運營官索倫·托夫特（SørenToft）騰出了空間，他將接任新任首席執行官。

根據Alphaliner的最新數據，馬士基目前運營的船隊運力為4,195,098,TEU，而MSC以3,736,258TEU運力，位居第二。但是在船隊訂單數量上而言，馬士基僅持有18條總運力為42,670TEU的訂單，而MSC已訂購了總計運力在303,668TEU的17條大船，計劃將在幾年內交付。可以預計到2021年兩者之間的運力差距將縮減至197,842。

然而有趣的是，施索仁表示：“對馬士基而言，運力排名第一并不是最重要的事情。我們認為，擁有有可持續盈利的業務，才是最至關重要的。”