挪威海事方案提供商Hoglund船舶方案公司與德國HB Hunte工程公司合作，在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上聯(lián)合開發(fā)了一種用于運輸LPG和二氧化碳的儲罐概念。

據(jù)了解，這種新系統(tǒng)能使目前船舶運輸液化二氧化碳的貨物能力翻了一番多，代表了為不斷擴大的碳捕獲和儲存（CCS）市場開發(fā)海上運輸方案向前邁出了重要一步，CCS市場將需要海上二氧化碳運輸迅速擴大規(guī)模。

具體而言，Høglund和HB Hunte的運輸方案使用一個能力為8000立方米的雙葉罐，利用他們之前在LNG、LPG和其它領(lǐng)域已經(jīng)驗證的貨物處理系統(tǒng)（CHS）和儲罐設(shè)計。該方案的開發(fā)是在氣體技術(shù)專家提出概念驗證要求后開發(fā)的。

據(jù)這兩家公司稱，該方案可用于現(xiàn)有的油輪設(shè)計，能使液態(tài)二氧化碳的運輸能力比現(xiàn)有船增加一倍多，并且無需考慮尺寸、重量和穩(wěn)定性等問題，這歸功于采用了一種更高能力的“單體”設(shè)計，能很快適應(yīng)LPG，為使用LPG的船提供了更多的靈活性。

在滿足IGC規(guī)范和常規(guī)規(guī)則的同時，這種儲罐配置對于使用不同替代材料和合理的制造工藝有著直接而積極的影響，使這種方案比傳統(tǒng)的超大直徑圓柱型方案的成本和風(fēng)險都要低得多。

目前，液化二氧化碳的最大運輸能力大約為3600立方米，專用的二氧化碳油輪能力也大約為1770噸。然而，隨著CCS鏈的發(fā)展，海上運輸能力需要大幅增加，這就需要對儲罐設(shè)計和貨物處理系統(tǒng)進行創(chuàng)新。

Høglund公司銷售和市場推廣副總裁David Gunaselan指出，“隨著全球經(jīng)濟面臨越來越大的減少碳排放壓力，我們必須開發(fā)技術(shù)用于可行的CCS鏈，并且開發(fā)新的方法來解決隨著二氧化碳運輸規(guī)模的擴大帶來的復(fù)雜挑戰(zhàn)。“

HB Hunte公司銷售與業(yè)務(wù)發(fā)展總裁Wolfgang Franzelius表示，“在實現(xiàn)凈零經(jīng)濟這一重要目標過程中，CCS是一項核心技術(shù)，隨著支持脫碳的新融資渠道的出現(xiàn)，我們必須加快和大范圍開發(fā)技術(shù)來實現(xiàn)這一目標。很高興與Høglund合作，支持開發(fā)安全和經(jīng)濟的碳捕捉海上運輸。”