8月28日，由中國船舶集團有限公司江南造船（集團）有限責任公司為中山大學建造的我國最大海洋綜合科考實習船——“中山大學”號在在上海長興島命名下水。中國科學院院士徐冠華，中山大學黨委書記陳春聲，中山大學校長、中國科學院院士羅俊，中國科學院院士、南方海洋科學與工程廣東省實驗室（珠海）主任陳大可，中國科學院院士、南方海洋科學與工程廣東省實驗室（珠海）副主任張培震，教育部發展規劃司司長劉昌亞，中山大學常務副校長孫冬柏，中國船舶集團有限公司副總經理杜剛，江南造船黨委書記、董事長林鷗，總經理黃文飛以及來自自然資源部、廣東省科學技術廳、國家自然科學基金委員會、廣州海關、中國船舶集團第七〇八研究所、中國船級社、中國科學院、上海交通大學、廈門大學等單位的嘉賓出席下水、命名儀式。中國科學院院士、中山大學校長羅俊為該船命名剪彩，希望“中山大學”號承載起向海求索的使命與擔當，承載起興海強國的光榮與夢想，挺進深藍，劈波斬浪，順利平安。

2016年6月教育部批復同意中山大學在“十三五”期間新建一艘6000噸級的海洋綜合科考實習船。該船于2019年10月28日正式開工建造。據介紹，此次下水后將立即開展舾裝調試，預計2021年上半年交付使用。

“中山大學”號由中國船舶集團旗下第七〇八研究所設計，總長114.3米，型寬19.4米，型深9.25米。該船具備無限航區全球航行能力，經濟航速11.5節，最大試航速度16節，經濟航速下續航能力15000海里，額定人員編制下自持力60天，定員100人。

據該船總設計師、中船集團第708所主任助理吳剛介紹，“中山大學”號是目前我國排水量最大、綜合科考性能最強、創新設計亮點最多的海洋綜合科考實習船。作為新一代海洋綜合科考船，“中山大學”號在國內科考船中具備多個“首次”。吳剛說，該船在國內科考船中首次采用L型全回轉低噪聲推進器、首次采用輪緣永磁側推、首次采用直流母排+儲能蓄電池的組合設計、首次采用全航速主動式減搖鰭等。“中山大學”號非常注重綠色環保性能，滿足最新國際排放要求，并將取得中國船級社 Clean標志，確保對大氣環境、水體等科考調查的影響降至最低。

中山大學常務副校長、中山大學科考船建設指揮部總指揮孫冬柏介紹說，“中山大學”號海洋綜合科考實習船具備科學考察和人才培養的雙平臺功能。其配備了大量先進科考儀器和科考操控支撐設備，建有設施先進、功能齊全，能滿足樣品處理、檢測分析和數據處理的各類實驗室，船舶平臺的綜合性能和科考功能具有世界一流水平，是名副其實的海上大型“移動實驗室”。

“中山大學”號的科考作業實驗空間大，可擴展性強。除760平方米的固定實驗室外，艉甲板作業面積超過610平方米，可搭載十多個移動集裝箱式實驗功能模塊，大大提高了船舶的綜合科考作業能力和工作效率。此外，該船還擁有直升機熱降平臺，可有效提高人員輸送和物資轉運能力，并可作為無人機的起降平臺，從三維空間上大大擴展了該船科考觀測的范圍。

“針對該船關鍵技術，梳理重量重心控制、振動噪聲控制等11個關鍵技術攻關項目，制定專項計劃。”據該船總建造師、江南造船張文龍介紹，同其他科考船相比，“中山大學”號建造層面的一大特點是，該船直升機甲板以上包括觀察室、駕駛室在內的三層甲板采用了全鋁合金結構，以達到優化全船性能的作用。據悉，鋁合金的熱收縮量是普通碳鋼的2.5倍，這意味著鋁合金的焊接難度更大、變形控制的精度要求更高。為此，江南造船組織鋁合金焊接團隊，評定焊接工藝、制定施工工藝參數、設計焊接工藝窗口，在直升機甲板和上層建筑處，采用了鋼鋁復合接頭做過渡連接 。

江南造船致力于打造精品工程和旗艦產品，在持續總結各領域旗艦產品建造經驗的基礎上，不斷推進復雜船型關鍵技術研究及工程化運用。同時，在公務科考船關鍵技術、專用硬件設施、數字化造船、智能制造、大團隊建設等方面持續投入，堅持打造公務科考船專線，形成強大的公務科考船核心競爭力，先后交付“東方紅3”號、“雪龍2”號等一系列國際先進的海洋科考船，已成為國內海洋科考船建造領域的引領者。

“中山大學”號能如期命名下水來之不易，今年以來爆發的疫情給科考實習船建造帶來了多重困難。中山大學黨委書記陳春聲在儀式上介紹，面對疫情帶來的各種不利影響，船東、船廠、船檢、監理、設計等單位密切配合、精誠合作、攻堅克難，高標準、高質量、高效率地推進科考實習船建造工作，每個團隊展現出了敬業專業的工作態度和水平。

參加下水命名活動的中國科學院院士陳大可表示，時至今日，人類對海洋的了解遠不如對太空的了解，原因在于海洋考察設備少、裝備弱、人才缺。“中山大學”號海洋綜合科考實習船體現了這所大學對國家海洋戰略、對人類經略海洋的深刻認識以及堅毅決心，也必將為國家了解海洋、發展海洋、守護海洋發揮重要作用。