衛星石化在韓國現代重工建造的首艘VLEC遭臺風“美莎克”重創，嚴重受損，交付時間可能大幅推遲。韓國造船業不久前剛剛夸口其在VLEC領域相對中國“擁有壓倒性優勢，不太可能延期交付”，話音未落卻慘遭“打臉”。

破損漏水側傾！在建VLEC液貨艙薄膜密封系統受損嚴重

韓國《商業郵報》9月7日的報道稱，在臺風“美莎克”過境韓國的過程中，“PANG TIAN”號的液貨艙和發動機艙被淹沒。韓國造船業相關人士表示：“由于發生浸水事故，液貨艙的薄膜密封系統受到了嚴重的損壞。這需要現代重工花費幾個月的時間才能修好。”

“PANG TIAN”號似乎是現代重工唯一一艘因臺風“美莎克”而受損的船舶，這也引發了業界質疑為何現代重工沒有提前轉移這艘VLEC。

“PANG TIAN”號是浙江衛星石化在韓國現代重工和三星重工訂造的首批6艘全球最大98000立方米超大型乙烷運輸船VLEC之一。這6艘VLEC原本由美國航運公司Delos Shipping在2018年7月訂造，之后由于Delos資金困難無法履約而改由衛星石化作為船東直接訂造，衛星石化在2019年3月與兩家船廠簽署了相關的建造合同，總價約為7.17億美元（約合人民幣50.75億元）。其中三星重工3艘VLEC合同造價約為3.64億美元，將從2020年10月開始交付；現代重工3艘VLEC合同造價約為3.53億元，將從2020年11月開始交付。

今年7月，衛星石化將這6艘在建VLEC轉讓給MISC BERHAD（馬來西亞國際船運有限公司），并與MISC全資孫公司Portovenere and Lerici (Singapore) Pte. Ltd.簽訂船舶租賃協議，租期為15年，自2020年第四季度開始，租金總額約15億美元。

這批VLEC是為了滿足衛星石化的連云港石化項目一階段運輸需求而建造的，連云港石化項目按兩個階段分步實施，其中項目一階段已于2018年3月開工，預計今年年底建成。根據初步消息來看，目前僅有“PANG TIAN”號一艘船的交付會受到影響，其他5艘VLEC仍有望按計劃交付。

韓國業界此前夸口“建造VLEC能力及經驗均優于中國”

值得一提的是，韓國造船企業上個月承接浙江衛星石化4艘98000立方米VLEC之后，韓國業界專家還曾自信滿滿地表示，韓國船企建造VLEC能力及經驗均優于中國，發生交付延遲等意外事件的可能性較低。然而，臺風“美莎克”的到來使這一預言頃刻破滅。

今年8月，衛星石化宣布為連云港石化項目二階段追加訂造6艘VLEC，其中4艘交由韓國船企建造。衛星石化已經與現代重工和三星重工簽署了總計4艘98000立方米VLEC訂單，總價約為4.41億美元。這也是今年全球第一份VLEC訂單。消息一出，韓國造船業界歡欣鼓舞。

韓國韓亞金融投資株式會社研究員樸武賢認為，雖然衛星石化另外2艘可能交給中國船企建造，以實現其“國船國造”的承諾，但該公司仍選擇在韓國船企訂造其中的“大頭”，這是因為在VLEC建造技術領域，韓國擁有壓倒性的優勢。

韓國業界人士分析稱，中國船東是綜合考慮到船舶建造質量以及在合同規定日程內的交付能力等因素，最終選擇了以韓國造船企業為主建造這批VLEC。

VLEC需要將乙烷液化后保存在零下94攝氏度的貨艙，因此船廠必須具備相當強的技術能力。韓國造船企業曾建造過大量類似的天然氣船——LNG船，因此建造VLEC也不存在太大的困難。并且，韓國船廠此前已成功批量建造過VLEC。早在2014年，三星重工就承接過6艘VLEC訂單。尤其是在目前全球訂造的18艘VLEC中，三星重工就承接了11艘，占比達60%以上。此外，現代重工也正在建造3艘同級別的VLEC。

在衛星石化目前訂造的總計12艘VLEC中，有10艘已經確定由現代重工和三星重工建造，另外兩艘據稱由江南造船建造。不過，韓媒指出，衛星石化與韓國船企簽訂的合同中還有一艘同型船的期權訂單，也就是說只有韓國船企可以追加承接。

韓國業界人士認為，與中國相比，韓國造船企業在VLEC建造技術上擁有壓倒性的優勢，發生交付延遲等意外事件的可能性較低，因此對船東來說風險較小。

不過，造船除了質量還有管理，有時候管理上的疏忽可能更加致命，現代重工似乎未曾料到臺風的巨大威力以至于沒有提前轉移并最終遭到重創。臺風“美莎克”也讓韓國此前夸口“發生交付延遲等意外事件的可能性較低”的預言破滅了。