今年，由于新冠疫情的沖擊和其他相關(guān)因素的影響，航運市場可謂大起大落、大喜大悲：干散貨運輸市場一蹶不振，至今依然在艱難復(fù)蘇；集運市場在四五月份跌入深淵，最近運費又強勢回歸，各航線運費正處于黃金時期；油輪市場，運費更是達(dá)到黃金頂峰，當(dāng)然又跌落深深谷底...

總體來看，當(dāng)前航運市場雖憂中有喜，但前景嚴(yán)峻。

然而在年底，一匹黑馬騰空而出了。

這匹黑馬就是LNG運輸船，在最近的一兩周里，運費躥升至一年以來的最高水平，利潤豐厚，達(dá)到125,000美元/天。

航運和貿(mào)易消息人士表示，由于預(yù)計北亞將迎來比預(yù)期更冷的冬季，對LNG貨物的需求增加，LNG運輸船的收益已經(jīng)飆升至一年來的最高水平。

Clarksons Platou Securities方面表示：“在過去兩周中，LNG運輸船運費的漲勢尤其顯著，有些船的租金達(dá)到了125,000美元/天。”

“尤其是上周，租船活動近乎瘋狂，LNG運輸船船東徹底占據(jù)市場優(yōu)勢。”

根據(jù)Clarksons Platou Securities的數(shù)據(jù)，6月中旬時，三燃料柴電推進(jìn)(TFDE)薄膜型LNG運輸船的租金為30,000美元/天，MEGI型(M型電子控制注氣)LNG運輸船的租金為39,000美元/天。

而當(dāng)前，TFDE型LNG運輸船的即期價格為112,500美元/天，比上月增長105％，是6月份時的3.75倍；MEGI型LNG運輸船的費用為125,000美元/天，較上月增長89％，是6月份時的3.2倍。

有船舶經(jīng)紀(jì)人表示，一艘16萬立方米的油輪在太平洋和大西洋盆地裝運LNG的日租金目前估計約為每天8.5萬美元~10.5萬美元。

Spark Commodities董事總經(jīng)理蒂姆·門德爾松（TimMendelssohn）表示，僅在上周五當(dāng)天，LNG運輸船的日租費就上漲了23,750美元，為去年10月份以來的最大單日漲幅。

“早在年中，我們每個月就取消了45批LNG貨物。而12月的取消率降至零，LNG運輸船現(xiàn)貨價格飆升，短期前景確實正在發(fā)揮作用。”

當(dāng)前LNG運輸船的收益如日中天，業(yè)界開始紛紛預(yù)測和分析，哪些因素支撐和助推了這波運費飆升？這種黃金期能持續(xù)多久？

短期利好因素 

一是，航程變長，實際可用的LNG運輸船減少

當(dāng)前，越來越多的LNG是從美國運到亞洲，而不是從歐洲運向亞洲，這使得LNG運輸船的航程變長，這種情況下市場上實際可用的船只減少，市場對船只的需求也就越高——這推動了即期運費的上漲。

二是，巴拿馬運河擁堵不堪，幾天才能通過

由于疫情原因，當(dāng)前巴拿馬運河正處于嚴(yán)重的擁堵和延誤，載著世界各地貨物的船舶要在巴拿馬運河要等幾天才能通過，這也進(jìn)一步延長了船舶的航程。

過去幾周，從美國到亞洲的LNG運輸一直出現(xiàn)延誤，通常只需不到一天的時間，而當(dāng)前非預(yù)定的船舶等待時間最長可達(dá)8天。一艘名為“FlexAurora”號的LNG運輸船等了9天才通過巴拿馬運河。

FGE在一份報告中說，隨著該國冠狀病毒病例激增，巴拿馬衛(wèi)生部限制了運河工作人員的數(shù)量。對過境船只也有更嚴(yán)格的檢查和附加程序，以遏制疾病的蔓延。

三是，氣候寒冷，取暖用LNG需求預(yù)期增加

根據(jù)氣象學(xué)家的研究，今年全球氣候受拉尼娜現(xiàn)象影響，很可能遭遇60年以來最冷的寒冬，東北亞地區(qū)-日本、韓國和中國北部的天氣都會較往年轉(zhuǎn)冷，這會大大增加對LNG供暖的需求。

根據(jù)Refinitiv Eikon的船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，主要受到韓國需求激增的推動，北亞的LNG月運輸量將創(chuàng)下自1月以來的最高水平。

就中國的LNG需求來看，自9月份以來，液化天然氣進(jìn)入了傳統(tǒng)的旺季，在工業(yè)和住宅供暖等需求因素的推動下，價格不斷上漲。11月2日LNG均價為3790元/噸，比10月初高出40%以上。而且就目前來看，這種需求還會進(jìn)一步增強。

長期下行因素 

然而，由于新造船積壓很高，未來會給LNG運輸市場帶來長期下行壓力。

還有一個問題是，LNG運輸船的新船積壓很高，市場研究機構(gòu)警告，“目前的LNG運輸船訂購量相當(dāng)于現(xiàn)有船隊的23％，2021年將陸續(xù)有新船交付，明年的總交付量相當(dāng)于船隊增長9％，給市場帶來下行壓力。”

而原油和成品油輪，以及散貨船和集裝箱船的新造船訂單，則均處于歷史上很低的水平。

利好和下行壓力交織，LNG運輸市場面臨很大不確定性，但至少現(xiàn)在這匹黑馬跑出了125,000美元/天的速度，船東要抓住這波黃金機遇，沖刺年度業(yè)績。

那么，這匹黑馬究竟能在航運市場的舞臺上馳騁多久？我們拭目以待!