隨著環保型船舶特別是LNG動力船需求的快速增長，韓國鋼鐵企業紛紛進軍LNG燃料艙鋼材領域。繼韓國最大的鋼鐵企業浦項制鐵之后，韓國第二大鋼鐵企業現代制鐵也自主開發出了9%Ni船用鋼。2月9日，現代制鐵宣布，該公司日前與現代重工簽訂了LNG動力集裝箱船燃料艙的船用鋼材供應合同。

該型厚板是現代制鐵去年12月完成開發的9%Ni鋼材，屬于耐極低溫的鋼材品種，即使在零下196℃的超低溫環境下，依然可以保持優良的強度和沖擊韌性，焊接性能優良，是用于LNG燃料艙等的超高性能鋼材。

韓國業界人士表示，LNG是一種環保燃料，與傳統燃料相比，硫化物排放可減少99%，氮化物排放可減少90%，二氧化碳排放可減少30%，具有顯著降低污染物排放的效果，同時燃效與船用C級燃油相當，價格也很便宜，但也存在儲存設備內部溫度必須保持在零下165℃以下的技術限制。

為了攻克這一難題，現代制鐵從2018年9月開始對9%Ni厚板新鋼種進行開發，并在去年3月開發出能夠保持穩定質量水平的9%Ni鋼。到去年12月，現代制鐵開發的9%Ni鋼已獲得了韓國船級社(KR)、美國船級社(ABS)、DNV GL等國內外主要9大船級社的認證，同時完成了現代重工的客戶公司評價，為接單做好了準備。

據悉，此次現代制鐵與現代重工簽訂的9%Ni鋼供應合同，將用于現代重工正在建造中的2艘LNG動力超大型集裝箱船。現代制鐵計劃以簽訂此次合同為開端，不僅追加承接LNG動力船燃料艙訂單，還將積極承接LNG成套設備以及用于LNG接收站的陸上儲罐訂單。

現代制鐵相關人士表示：“隨著全球環保規范的不斷強化，污染物質排放量少的LNG需求逐漸增加。我們將不僅開發9%Ni厚板，還將繼續開發極低溫鋼筋等超高性能鋼材，繼續攻占LNG相關設備材料市場。”

據悉，浦項制鐵經營研究院2020年8月發布的《新建環保船舶領域競爭現狀與未來展望》報告指出，預計未來五年內，全球LNG動力船的建造規模將從2020年的20萬億韓元增長到130萬億韓元。到2029年將建造2500~3000艘，到2030年韓國國內60%的在建船舶為LNG動力船。

有韓國業界人士表示，去年，韓國造船企業累計承接的LNG動力船訂單為129艘，預計到2023年將達1500艘。這一規模約占全球LNG動力船新船預計訂造量的67%。

此外，根據韓國產業通商資源部去年12月制定的第9次電力供需基本計劃(2020年-2034年)，到2034年，按電源分類的裝機容量，LNG的占比將達到30.6%，排在新再生能源的40.3%之后位居第二。這也意味著隨著綠色能源時代的到來，韓國國內LNG的需求也將繼續增加。對此，韓國鋼鐵企業將抓住機遇搶占LNG相關設備材料市場。

韓國業界人士表示，韓國之所以在LNG動力船領域居于世界領先地位，不僅歸因于大型造船企業豐富的船舶建造經驗，也離不開在儲罐、發動機和燃料供應系統專用材料等方面具有一定優勢，韓國的LNG裝備產業鏈整體實力已穩居世界前列。（王楚）