有業(yè)界人士估計(jì)，在當(dāng)前的世界船隊(duì)中，大約30%的現(xiàn)有船舶將受益于安裝旋筒風(fēng)帆，而今天訂購(gòu)的新船舶中，有超過65%的船舶是適合安裝旋筒風(fēng)帆的。

近日，英國(guó)商船旋筒風(fēng)帆供應(yīng)商Anemoi  Marine Technologies首席執(zhí)行官Kim Diederichsen表示，該公司旋筒風(fēng)帆安裝訂單正在穩(wěn)步增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2025年每年將完成50艘船舶的安裝。

Anemoi Marine  Technologies首席執(zhí)行官 Kim Diederichsen

隨著航運(yùn)業(yè)繼續(xù)將環(huán)境管理置于其議程的首位，行業(yè)逐步對(duì)風(fēng)力推進(jìn)系統(tǒng)產(chǎn)生了興趣，而包括Anemoi Marine Technologies在內(nèi)的一些風(fēng)力推進(jìn)系統(tǒng)公司，也對(duì)未來市場(chǎng)充滿了信心。

據(jù)KimDiederichsen說：“隨著航運(yùn)業(yè)環(huán)保高壓的持續(xù)強(qiáng)化，公司收到了大量船東客戶的詢問，很顯然，這些詢問主要是由于環(huán)境、監(jiān)管背景下的燃料成本驅(qū)動(dòng)運(yùn)營(yíng)成本上升而產(chǎn)生的。”

“公司于2015 年成立，經(jīng)過多年的研發(fā)和概念測(cè)試，于2018 年開始在散貨船上成功安裝了第一個(gè)旋筒風(fēng)帆，從此在航運(yùn)業(yè)邁開了步伐。”

2018年，馬士基集團(tuán)旗下的馬士基油輪Maersk Tankers公司，首次在其成品油船上嘗試?yán)�用了這一風(fēng)能技術(shù)推進(jìn)航行。

安裝在馬士基油輪上的旋筒風(fēng)帆

根據(jù)相關(guān)供應(yīng)商的數(shù)據(jù)，如果全球10萬(wàn)艘船隊(duì)中合適安裝的船舶上，都安裝旋筒風(fēng)帆的話，每年將節(jié)省1700 萬(wàn)噸巨大數(shù)量的燃料，從而使碳排放量也驚人地減少5600 萬(wàn)噸。

根據(jù)國(guó)際風(fēng)船協(xié)會(huì)(IWSA) 的數(shù)據(jù)，目前約有15艘商業(yè)船舶配備了風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)，但歐盟預(yù)測(cè)到2030 年將安裝近11,000 艘。

今年5月，Tufton Investment  Management下達(dá)了一份訂單，內(nèi)容涉及為一艘卡姆薩爾型散貨船供應(yīng)和交付旋筒風(fēng)帆系統(tǒng)。

Anemoi Marine Technologies也表示，2021年，公司已經(jīng)與眾多船東和承租人簽訂了大量合作和供應(yīng)協(xié)議。其中，世界上最大的干散貨運(yùn)營(yíng)商之一Oldendorff  Carriers 是其與SDARI 和勞氏船級(jí)社聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目的一部分。