海上風(fēng)電運維公司MHO日前接收了2艘混合動力人員轉(zhuǎn)運船（CTV）。新船的推進(jìn)技術(shù)由沃爾沃遍達(dá)（Volvo Penta）和Danfoss Editron公司聯(lián)合提供，雙方合作共同為船東提供了一個量身定制的方案。

據(jù)了解，這2艘新船由英輝南方建造，在6月底交付離廠，經(jīng)過1.2萬海里的航行后已經(jīng)抵達(dá)了丹麥Esbjerg，并正式命名為MHO Asgard 和MHO Apollo，漫長的航行也被稱為是最終的海試。新船交付后將由MHO公司運營，服務(wù)北海海上風(fēng)場Hornsea二期項目。

據(jù)了解，該高性能混合動力風(fēng)電運維船總長34.3米，型寬11米，不僅安裝了專業(yè)的進(jìn)口艏部橡膠護(hù)舷及英輝南方獨創(chuàng)的特殊的船艏緩沖裝置，還采用了Volvo Penta的IPS推進(jìn)系統(tǒng)、Danfoss Editron的電力配套設(shè)備及鋰電池組等組成的混合動力系統(tǒng)。這些全球首創(chuàng)的設(shè)計大大提高了艏部橡膠的使用壽命和靠泊風(fēng)電樁的可靠性，更使船舶具備了效率高、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點。

沃爾沃遍達(dá)和Danfoss Editron公司聯(lián)合為新船開發(fā)了動力系統(tǒng)，這種集成方案包括一套Danfoss Editron電動傳動系統(tǒng)，由沃爾沃遍達(dá)變速發(fā)電機組提供支援，船舶為混動電力推進(jìn)，船上安裝了四臺IPS30推進(jìn)器, 兩臺D13-700推進(jìn)主機，5臺D8發(fā)電機組以及一臺D5發(fā)電機組。該方案在重量，空間占用及節(jié)能減排方面均有明顯優(yōu)勢，有利于海上風(fēng)電行業(yè)環(huán)保性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

沃爾沃遍達(dá)和Danfoss Editron充分利用從中國到丹麥的漫長航行，與船員們合作，調(diào)整船上的新技術(shù)，幫助客戶盡可能實現(xiàn)可靠和高效的運營。兩家公司在航行中測試了不同的動力組合，例如柴電運營或僅柴油運營。在動力定位系統(tǒng)模式下，新船的燃料消耗低于20升/小時，最低可達(dá)17升/小時，對于這種尺寸級別的船來說是獨一無二的。

現(xiàn)在，在投入運營之前，這些新船正在丹麥安裝電池，為零排放運營提供存儲電力。該系統(tǒng)將使新船能在零排放電動模式下運行長達(dá)8個小時，或者與柴油推進(jìn)相結(jié)合，可達(dá)到大約24節(jié)的最大航速。使用多臺模塊化的發(fā)電機組使運營商能根據(jù)運營情況定制發(fā)電量，并且可靈活的進(jìn)行增強。

沃爾沃遍達(dá)公司銷售項目經(jīng)理Jacob Vierø表示，“我們很高興看到這2艘船在北海投入使用，這個項目對于幫助我們?yōu)槲磥眄椖縿?chuàng)建構(gòu)建模塊非常有好處。每次運營都會有所不同，需要一個量身定制的推進(jìn)方案，該項目使我們不僅能開發(fā)技術(shù)，還能為未來的商業(yè)運營提供協(xié)作流程。”