賽龍軸承（Thordon Bearings）公司近期發現，歐洲水域采用水潤滑螺旋槳軸承運營的客船數量出現上升趨勢，顯示了這些歷史悠久的客船已經將水潤滑軸承作為進一步保護水運航道不受油脂污染的一種方式。

賽龍軸承分銷商Neotecha公司總經理Andreas Gitterle介紹說，在過去的5年里，在Constance湖和其它Alpine湖運營的旅游船，進行軸承改裝的數量穩步上升。“許多運營商已經將油潤滑的黃銅襯套改裝為水潤滑的螺旋槳軸承，作為符合嚴格的歐洲環境法規要求的一種方式。由于這些水域屬于飲用水水質，因此能在這些湖泊上運營的游船受到許多限制，需要展示零污染風險，而賽龍公司交付的產品就消除了油脂帶來的風險。”

這些橫跨德國、奧地利和瑞士邊界的湖泊運營著一支由汽船、游船和汽車渡輪組成的“白色船隊”。其中最著名的可能是建于1928年的“MS Österreich”號，該船自2017年以來一直運營4臺水潤滑的環境可持續COMPAC螺旋槳軸承，成為有史以來在該湖區首艘電機運營的船，將船上所有的4個135毫米（5.3英寸）黃銅軸承更換為COMPAC，由Neotecha公司提供設計、加工、安裝和調試支援。

其它改裝了水潤滑尾軸軸承的船還有載客能力1100人、在Thun湖運營的“Stadt Thun”號，和建于1976年的“Petersinsel”號，這2艘船分別于2014年和2015年改裝了賽龍公司的SXL螺旋槳軸承。

隨后，載客能力800人的“MS Bubenberg”號和在Brienz湖運營的“MS Jungfrau”號也完成了賽龍公司COMPAC的改裝。

近期進行改裝的船還有建于1964年的“MS Berna”號和建于1978年的“MS Ville de Geneve II”號，這2艘船都改裝了COMPAC軸承。

Gitterle表示，基于賽龍公司在內河船領域取得的成功，歐洲的內河游輪領域現在對水潤滑螺旋槳軸承表現出了興趣。

“消除船舶運營中的油脂，能帶來環境和商業利益，引起了市場極大的興趣。我們目前正在談判一項合同，將2艘在多瑙河運營的游輪改裝賽龍公司的RiverTough螺旋槳軸承。如果訂單生效，這將標志著賽龍進入了內河游輪領域。”

賽龍軸承負責歐洲地區的經理George Morrison指出，“歐洲運營商正在尋求水潤滑螺旋槳軸承技術，作為保護內河湖泊原始水域的一種方式。采用COMPAC、SXL或RiverTough軸承，完全沒有污染風險，因為它們不使用礦物油或合成油來潤滑螺旋槳軸，僅使用水，這也意味著賽龍軸承在運營和維護方面的成本更低。”

2020年，歐洲內河游輪行業新增了大約3158個泊位，而且這種增長將繼續保持類似的上升趨勢。