排放控制專家Eminox公司和渦輪增壓器制造商Kompressorenbau Bannewitz(KBB)公司已經開展合作，將共同使船用柴油發動機符合排放法規的要求。

據了解，兩家公司將合作為船用發動機制造商和船舶運營商提供一個完全集成的排放控制解決方案，從而提供清潔的船用柴油發動機。該方案針對功率超過1兆瓦的中速發動機，將KBB公司在船用渦輪增壓和空氣處理方面的專業知識與Eminox公司的EMx廢氣后處理系統(EATS)技術相結合。

具體來說，這種端到端的解決方案將結合兩家公司的設計、制造、安裝和認證，以及服務、維護和售后支援。雙方組合而成的解決方案，據說能使發動機制造商無需從多個供應商組裝部件或者自己進行測試和型式/入級認證，而且針對特定發動機進行了優化，提高了性能效率和減排效果。

作為海事行業實現零碳未來承諾的一部分，柴油發動機受到了國際海事組織(IMO)的Tier I和Tier II法規的約束。此外，每艘進入專門的污染排放控制區（包括波羅的海、北海和北美的污染排放控制區）的船舶都必須滿足IMO Tier III目標和氮氧化物(NOx)排放要求，而Stage V法規則約束在歐洲內河水運運營的船舶。未來的立法，包括對船舶Stage V法規和IMO IV的升級，預計將設定更低的氮氧化物排放目標，并從本世紀30年代初開始對顆粒物進行控制。

KBB公司總經理Roman Drozdowski介紹說，“船舶運營商和發動機制造商都知道滿足更嚴格船舶排放要求的必要性，但在以前，實現合規性既復雜又昂貴。現在我們的組合解決方案將兩家值得信賴、經驗豐富的行業供應商聚集在一起，將能完全滿足現在和未來的所有排放要求”。

Eminox公司工程總裁David Phillips補充說，“我們已經為海事行業開發了一個完整的集成解決方案，以柴油的成熟優勢為基礎，同時減少了有害排放，保護了對現有發動機的投資。鑒于需要進行長期規劃，現在是時候需要船舶運營商和發動機制造商與其合作伙伴密切合作，以加速減排之旅。”

雙方表示，該方案的設計使用壽命超過了20年，并且可以在法規發生變化時進行升級，更換零部件也可通過KBB公司的全球服務網絡獲得。