日本尾道造船近日獲得商船三井子公司商船三井近海株式會社3艘17500載重噸雙甲板多用途船訂單，這是尾道造船首次設計建造近海貨船。

新船將在2022年6月至2023年3月完工交付，符合EEDI第三階段規范要求，以減輕環境負擔。其中，第三艘船可以選擇搭載專門燃燒船用汽油（MGO）的發動機。據國際船舶網了解，日本發動機公司（J-ENG）獲得了3艘雙甲板多用途船發動機訂單，J-ENG將提供3臺6UEC35LSE-B2主機。 該船的設計符合EEDI第三階段的GHG（溫室氣體）法規，旨在減少船舶的環境負擔。

根據商船三井近海的估算，這3艘新船二氧化碳排放量為9000噸/年，與同規格現有船舶的11000萬噸/年相比減少了18%。特別是第三艘船，在配備了船用汽油發動機之后，不僅可以削減氮氧化物、硫氧化物等有害物質排放，還能將二氧化碳排放量進一步降低至8500噸/年。

商船三井近海將在仔細研究包括船用汽油供應區在內多方面的運營影響之后，再決定是否為第三艘新船安裝船用汽油發動機。根據2月底的價格數據，船用汽油價格要比傳統的超低硫燃料油（VLSFO）高出4%至5%。

商船三井近海社長永田健一表示：“隨著托運人基于可持續發展目標進一步減少環境影響，我們作為海運公司必須提供減少溫室氣體的環保船舶，才能被認可為必要的合作伙伴。”

除了環保特征之外，新船還配備了大容量貨艙，是運輸棕櫚仁殼和木質顆粒等生物質燃料的理想選擇。在滿足日本國內各港口限制要求的基礎上，新船確保了大約25000立方米的貨物容積，最多可以裝在13000-14000噸棕櫚仁殼，可以根據生物質電廠堆場條件靈活增減裝載高度。

同時，該系列船拓寬了貨艙的地面空間，提高了不能堆疊的線材等高等級鋼材產品以及廠房、項目貨物的綜合裝載能力。船上還配備了長度29米的長艙門和2臺50噸級起重機，增強了處理長尺寸貨物和重貨貨物的能力。

據國際船舶網了解，這是自2019年12月在本田重工業訂造2艘17500載重噸雙甲板多用途船以后，商船三井近海再次重返新造船市場訂造雙甲板船。目前，該公司的核心船隊運營著24艘雙甲板船和10艘靈便型散貨船，在增長顯著的日本生物制燃料運輸市場中占據主導地位。