繼必和必拓、FMG和英美資源集團后，又一家國際礦業巨頭將投資建造LNG動力散貨船，這一次在中國市場“賺翻”了的力拓集團將在兩家中國船廠訂造12艘LNG動力Newcastlemax型散貨船。加上之前的​近20億美元訂單，中國船企已經成為這一輪LNG動力散貨船“訂單潮”中最大贏家。

據貿易風消息，力拓集團（Rio Tinto）將以“Project Orion”項目的名義建造12艘LNG動力210000載重噸Newcastlemax型散貨船，青島北船重工和新時代造船被選為項目首選船廠，有望分別獲得3+3艘新船訂單。

消息人士稱，這批散貨船將在2023年交付運營，配備MAN Energy Solutions的高壓ME-GI發動機，每艘造價約為6700萬美元，12艘總計將達8.04億美元（約合人民幣52.02億元）。

力拓集團已經為這筆交易接觸了多家船東，包括JP Morgan Asset Management、Maran Dry Management、Eastern Pacific Shipping、裕民航運、招商輪船以及日本郵船、川崎汽船和商船三井。可能的租期和日租金信息尚未公布。

力拓集團表示，該公司致力于實現IMO到2030年減排40%的目標，以及其自身到2050年實現凈零碳運輸的長期目標。“我們認識到，LNG是一種更清潔的船用燃料。盡管LNG并不是完美的減排方案，但它可以作為行業通往脫碳道路上的過渡性燃料。”

“我們將繼續探索并與我們的航運合作伙伴共同努力，為我們的航運貿易開發替代性的低碳至零碳燃料。”

早在2017年，力拓集團就與必和必拓、FMG、商船三井、裕民航運、Woodside Energy、上海船舶研究設計院以及DNV GL等合作伙伴共同進行了“綠色走廊（Green Corridor）”聯合行業項目，決定聯手建造LNG動力散貨船，執行澳大利亞至中國航線鐵礦石和煤炭運輸。

“綠色走廊”項目推出的LNG動力散貨船以上海船舶研究設計院高能效的“綠色海豚”設計為基礎。燃料消耗分析表明約6000立方米尺寸的LNG燃料液艙是最佳方案，可以在澳大利亞加氣后完成往返航次。這種設計采用兩個LNG燃料液艙，直接位于機艙上部、罐體底部位于主甲板以下幾米。

力拓集團是第四家進軍LNG動力船市場的礦業巨頭。去年，澳大利亞礦業巨頭必和必拓（BHP）與新加坡船舶管理公司Eastern Pacific Shipping（EPS）已經簽署了5艘209000載重噸LNG動力Newcastlemax型散貨船租約，新船將由外高橋造船和新時代造船共同建造，其中外高橋造船建造2艘，新時代造船3艘，據稱每艘船造價約為6600萬美元，5艘總價值3.3億美元。

另外，跨國礦業公司英美資源集團（Anglo American）在去年11月敲定了首批4艘LNG動力190000載重噸好望角型散貨船訂單，由裕民航運在外高橋造船下單訂造。每艘船造價估計約為6500萬美元，4艘總價值2.6億美元。

今年年初，另一家澳大利亞礦業巨頭Fortescue Metals Group（FMG）招標租賃5+5艘209000載重噸雙燃料散貨船，預計每艘船造價在6800萬至7000萬美元之間，這意味著10艘船總計可能高達7億美元。

再加上力拓集團有意訂造的12艘船，上述4家礦業巨頭的LNG動力散貨船訂單總計投資接近21億美元（約合人民幣135.85億元）。除了FMG的訂單尚不確定將在哪家船廠訂造之外，必和必拓、英美資源集團和力拓集團的數十艘訂單均由中國船企建造。

力拓集團成立于1873年，是全球最大的資源開采和礦產品供應商之一，也是世界第二大鐵礦石生產商，在中國市場占有率第一，主要向中國出口鐵礦石、銅、氧化鋁、鎳、金、硼酸鹽、氧化鈦原料等。中國也是力拓集團目前業務增長最迅速的市場，該公司現與中國達成8500萬噸的鐵礦石年銷售意向。

2020年，力拓集團業績強勁，銷售收入為446.11億美元，同比增長3.3%；息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為239.02億美元，同比提高12.8%；歸屬公司股東的凈利潤97.69億美元，同比增長22.0%；凈債務減少了30億美元至7億美元。

受益于鐵礦石發貨量增長和銷售均價大幅上漲，2020年力拓集團鐵礦石業務銷售收入達275.08億美元，同比大幅增長14.3%；EBITDA為188.37億美元，同比大幅提高17.0%；凈利潤達113.98億美元，同比大幅增加18.3%。