11月29日上午11時(shí)，隨著東區(qū)港池里一聲汽笛響起，3600車汽車運(yùn)輸船（PCTC）首制船“AUTO ADVANCE”（H2663船）緩緩駛離碼頭，開啟了自己的“職業(yè)生涯”，將投入到北歐—地中海區(qū)域航線營運(yùn)。

11月26日，中國船舶集團(tuán)旗下中船貿(mào)易聯(lián)合江南造船為挪威UECC公司建造的3600車汽車運(yùn)輸船（PCTC）首制船“AUTO ADVANCE”（H2663船）正式簽字交付，UECC總裁通過視頻連線向所有項(xiàng)目人員表示感謝。UECC、江南造船及中船貿(mào)易代表簽署了交船文件。

3600車汽車運(yùn)輸船

該項(xiàng)目3艘系列船合同簽訂于2019年，該系列船是世界上首艘LNG雙燃料+電池混合動力+EMS能源管控系統(tǒng)的汽車運(yùn)輸船（LNG Powered Battery Hybrid Solution PCTC），由上海船舶設(shè)計(jì)院（SDARI）設(shè)計(jì)，掛MAR（葡萄牙）旗，入級DNV船級社，總長169.10米，型寬28.00米，安置有一個(gè)600立方的C型罐，采用燃油和天然氣雙燃料動力，滿足IMOTIER III NOx 排放限值，船上的天然氣容量可滿足全航程需求。該型船建造幾乎涵蓋了當(dāng)今滾裝船所有主流技術(shù)：雙燃料系統(tǒng)、電池混動（Battery Hybrid）、軸帶發(fā)電機(jī)（PTO）、EMS能源管控系統(tǒng)、模塊化單元房艙、可調(diào)距螺旋螺旋槳、高壓岸電（AMPS）系統(tǒng)、模塊小車載船過駁浮船塢深潛下水等等。該船的主機(jī)、發(fā)電機(jī)和鍋爐均為雙燃料形式，與傳統(tǒng)的燃油動力模式的PCTC船相比較，船舶在正常航行、進(jìn)出港及裝卸貨等情況下可真正實(shí)現(xiàn)超低排放，本船可減少99%硫、80%~85%氮氧化物和20%~25%碳排放量，大大減少了對環(huán)境的污染，可滿足全球最嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)。該船性能優(yōu)越，在航速、油耗、甲板有效面積等四大合同指標(biāo)、五大規(guī)格書指標(biāo)上，實(shí)際值全部優(yōu)于考核值，是一艘綠色低碳、快速性佳、穩(wěn)性優(yōu)秀的船舶，也是國際滾裝船領(lǐng)域減排低碳標(biāo)桿船型。

“系列首制船實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)交船，實(shí)屬不易，這得益于面對困難決不退縮的江南優(yōu)良品質(zhì)和項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的精心策劃，如果要用一句話來介紹這個(gè)項(xiàng)目，那就是：集眾人之慧，敬風(fēng)險(xiǎn)之畏，亮江南之品，創(chuàng)歷史之最。”江南造船資深專家張申寧說。

UECC公司CEO表示，“首制船開工不久，新冠疫情的爆發(fā)給船舶建造的供應(yīng)鏈和人力資源都帶來了嚴(yán)重的考驗(yàn)。盡管如此，江南仍然能夠在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)交付船舶。這是一個(gè)真正令人印象深刻的壯舉，這充分展示了江南的毅力、創(chuàng)造力和團(tuán)隊(duì)精神。”

該船交付后，江南造船將繼續(xù)為UECC建造系列船的后兩艘，在“首制船求突破，2號船保穩(wěn)定，3號船促提升”的理念指導(dǎo)下，后兩艘船的建造節(jié)奏也在穩(wěn)步提升。目前第二艘將于12月開啟試航，第三艘也已完成全船貫通，兩艘船計(jì)劃將于明年全部交付。

集眾人之慧

H2663船是江南造船時(shí)隔近三十年后交付的首艘PCTC，這對江南造船而言意義非凡。重新開辟汽車滾裝船市場是近年來江南造船的一項(xiàng)重要戰(zhàn)略部署，為此，公司特別開設(shè)了專門的生產(chǎn)線，并交由其公務(wù)船建造團(tuán)隊(duì)挑起大梁，旨在打響江南PCTC品牌。

今年春節(jié)期間，為保證全船貫通節(jié)點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以廠為家，嚴(yán)格按照公司生產(chǎn)計(jì)劃，多個(gè)部門通力協(xié)作，統(tǒng)籌人員設(shè)備連續(xù)生產(chǎn)，在團(tuán)隊(duì)的堅(jiān)守下，確保重大節(jié)點(diǎn)如期實(shí)現(xiàn)，并拿到了分段制造階段舾裝安裝率達(dá)67%，全船貫通階段舾裝完整性達(dá)到80%的優(yōu)異答卷。

下水是這艘船的重中之重，難中之難。十二個(gè)專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)扛起了這個(gè)壓力，每個(gè)團(tuán)隊(duì)各司其職又通力合作，克服了疫情影響，突破了三大風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)下了多項(xiàng)新高，利用浮船塢下水也為公司開創(chuàng)了全新的平地造船模式。

傾斜試驗(yàn)前，困難和挑戰(zhàn)成為了團(tuán)隊(duì)砥礪前行的“原動力”，分管領(lǐng)導(dǎo)坐鎮(zhèn)前線“戰(zhàn)地指揮”，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)化身加班“強(qiáng)行軍”，三天三夜的“換時(shí)不換人”。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)用拼搏打贏了這場攻堅(jiān)戰(zhàn)，贏得了船東的大拇指和“Perfect”。

試航“大考”即至，建造團(tuán)隊(duì)細(xì)心全面梳理，編制工作計(jì)劃，組建技術(shù)、工程、品質(zhì)保證、管理、安全防疫等網(wǎng)格化工作團(tuán)隊(duì)。各個(gè)團(tuán)隊(duì)勠力同心，提前一天完成所有試航任務(wù)為祖國慶生，并在蔚藍(lán)的海面上留下“國旗”和“江南”的合影。

交船當(dāng)日，喜悅的笑容終于浮現(xiàn)在了團(tuán)隊(duì)成員的臉上，廣受船東好評的他們也與船東進(jìn)行了一場足球友誼賽，為交船畫上了一個(gè)喜悅而溫馨的句號。

敬風(fēng)險(xiǎn)之畏

“敬風(fēng)險(xiǎn)之畏”這句話被建造團(tuán)隊(duì)反復(fù)提及。該型船的重心比普通船型要高，甲板及外板特別薄，平均只有6～9毫米，也是江南造船首次采用模塊運(yùn)輸裝置滾裝上浮船塢下水，難度高，風(fēng)險(xiǎn)大。在項(xiàng)目之處，江南造船即羅列了3項(xiàng)重大風(fēng)險(xiǎn)、5項(xiàng)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)以及4項(xiàng)一般風(fēng)險(xiǎn)，共計(jì)12項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

薄板，是貫穿于項(xiàng)目始終的最大難題。這艘汽車滾裝船有十層車輛甲板裝載上千輛汽車，可想而知該類船的重心高、穩(wěn)性差，為了盡可能地降低船舶的重量中心，該船的薄板占全船鋼材使用量高達(dá)40%，小于8毫米的鋼板就有5300余張，且該型船11層甲板中8層為6~7毫米鋼板。大量采用薄板，薄板容易變形的問題就更加凸顯。

為了應(yīng)對薄板這一施工難題，建造團(tuán)隊(duì)則采用了鋼平臺進(jìn)行生產(chǎn)。“對薄板的變形控制，貫穿于設(shè)計(jì)、倉儲、切割、加工、搭載、涂裝、舾裝等全過程。”該項(xiàng)目總建造師張展飛介紹，為了確保施工質(zhì)量，江南造船集項(xiàng)目各方、各部門之智慧，成立專門的精度控制小組，開展詳盡的策劃準(zhǔn)備工作；對于薄板的焊接、裝配等進(jìn)行專門策劃，并制定具體可操作的工藝文件，加強(qiáng)過程監(jiān)督和檢驗(yàn)；貨艙區(qū)域管路、絕緣材料布置安裝時(shí)注意凈高要求。

“首制船下水，被我們視為最大的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。”該項(xiàng)目總工藝師朱錦標(biāo)說。2021年4月14日，H2663船經(jīng)歷三天兩夜，通過駁運(yùn)、浮船塢成功。PCTC生產(chǎn)線采用平地造船模式，H2663船首先由共516軸線、98個(gè)車板、2064個(gè)輪胎的模塊車駁運(yùn)到浮船塢，再過駁調(diào)載、下潛、起浮出塢，此次模塊車的使用規(guī)模在國內(nèi)船廠創(chuàng)下之最，浮船塢也是江南造船首次使用，H2663船近15米的空船重心高度也讓下水的風(fēng)險(xiǎn)大增。“壓力山大”的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前準(zhǔn)備，前后完成了3次對接過駁試驗(yàn)、5次深沉試驗(yàn)，掌握了一整套調(diào)控操作技術(shù)及應(yīng)對措施，過駁操作過程中精準(zhǔn)調(diào)整浮態(tài)，并準(zhǔn)確地預(yù)見了PCTC在剛上船與重心上船時(shí)的甲板驟然下降問題，最終，浮船塢和船舶均以0傾斜姿態(tài)實(shí)現(xiàn)下水。

“艉門建造是該船滾裝設(shè)備中最難的部分。”該項(xiàng)目總質(zhì)量師姜云峰說。艉門結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)備和管路安裝精度要求高；主鉸鏈部位的精度要求達(dá)到絲米單位級，14個(gè)不同位置上的傳動滑輪組定位精度在正負(fù)1mm之內(nèi)，邊長18米的方形密封區(qū)域平面度只允許誤差1.5毫米。該工程由江南造船旗下的江南重工承接，生產(chǎn)過程涉及裝焊、鉗工、銅工等幾乎所有工種，最終首制船的艉門從開工切割到交付僅用時(shí)72天。

亮江南之品

走進(jìn)H2663船仿佛地下車庫般的船艙內(nèi)，更能體會到PCTC特有的“酷炫感”。

汽車可以從該船開在第五甲板的側(cè)門、艉門兩個(gè)口駛?cè)�。�?cè)門開口較小，寬4.7米、高3.6米，承載能力為20噸，中小型汽車可從該門進(jìn)出；艉門伸展開時(shí)則猶如“變形金剛”的機(jī)械臂一般，尾門開口寬12米、高5.8米，�？看a頭后，由三大段、6小段、18個(gè)爪子組成的總長近37米的艉門板將伸展開以承載進(jìn)出車輛，載重能力達(dá)160噸，大型、重型汽車裝備都從艉門行駛。

為了讓這艘“變形金剛”能夠順利變形，艉門收放項(xiàng)目組進(jìn)行了多個(gè)晝夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，完成更換鋼絲繩、管子投油、開啟前主副絞車、油缸和控制管理的掃尾和反復(fù)確認(rèn)工作，全程參加試驗(yàn)的波蘭船東，逢人就不停豎起大拇指，對此項(xiàng)關(guān)鍵工作的順利完成連連稱贊“VERY GOOD”。在8月1日建軍節(jié)當(dāng)天，H2663船用艉門首次成功收放獻(xiàn)上了一個(gè)莊嚴(yán)的“軍”禮。

車輛從側(cè)門或艉門進(jìn)入后，重車將停靠在3號或5號甲板上，為了適應(yīng)大型車的尺寸，與3號、5號甲板相鄰的4號、6號甲板則為活動甲板，可通過液壓來調(diào)整高度，艙內(nèi)還配置有多個(gè)活動坡道，在裝車完成后可恢復(fù)至水平，提高全船裝車量。液壓甲板多、滾裝設(shè)備多、艙門水密要求高等難題沒有難倒建造團(tuán)隊(duì)，反而用實(shí)際行動贏得了船東的高度贊揚(yáng)。

在確保質(zhì)量可控的同時(shí)，團(tuán)隊(duì)對標(biāo)有些“高遠(yuǎn)”的國際機(jī)場清潔標(biāo)準(zhǔn)，用“平直亮齊全”5S標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范工作流程、分區(qū)域?qū)嵜�制�?xì)化自檢標(biāo)準(zhǔn)，在搶時(shí)間拼進(jìn)度的同時(shí)，5S標(biāo)準(zhǔn)沒有松：用激光打點(diǎn)劃線、 “白手套”檢驗(yàn)清潔度……過程安全細(xì)節(jié)也嚴(yán)格管控，確保操作本質(zhì)安全，不放過一絲隱患：有洞必有蓋，有梯必有欄。

“三無”綠色機(jī)艙、8甲板樣板貨艙成為了5S樣本，也成為了造船素養(yǎng)提升的新名片�！�

“以圍繞客戶開始，筑巢引鳳結(jié)尾。以船東滿意、建造組滿意、船檢滿意為核心，質(zhì)量讓他們滿意，安全讓他們滿意，環(huán)境讓他們滿意，建造周期讓他們滿意，在細(xì)節(jié)和技術(shù)上不斷提升。重新打開一片新的市場，把這個(gè)產(chǎn)品做成江南的品牌、江南的名片。”張展飛如是說。

創(chuàng)歷史之最

H2663船里的數(shù)字

每個(gè)數(shù)字背后，都凝結(jié)著建造團(tuán)隊(duì)“創(chuàng)歷史之最”的決心

93分鐘

主機(jī)起吊、一次交驗(yàn)完工

2天21個(gè)

21個(gè)房艙單元吊裝，2天時(shí)間完成

64小時(shí)

滾裝上駁到下水完成，64個(gè)小時(shí)

94%

下水舾裝完整性94%！

72天

國內(nèi)普遍建造周期150天的艉門建造，僅用72天

2小時(shí)

小車裝載實(shí)驗(yàn)靜態(tài)+動態(tài)實(shí)驗(yàn)，2小時(shí)完成

6天&5天

常規(guī)試驗(yàn)試航6天完成，燃?xì)庠囼?yàn)試航5天完成

5天

船舶能源管理系統(tǒng)EMS，調(diào)試+交驗(yàn)5天完成