自新冠疫情爆發(fā)以來，全球航運(yùn)不斷上演乾坤大挪移！

從澳大利亞煤炭航線遷移、空集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)，再到中東原油向亞洲挪移...

最近，全球航運(yùn)又爆發(fā)了新一輪乾坤大挪移！

這次是LNG！

不知道此次航線變遷，會(huì)對(duì)LNG船員帶來哪些影響？

還記得前段時(shí)間全球航運(yùn)沖出的那艘史上最貴的船嗎？

前段時(shí)間，由于北半球大規(guī)模寒潮襲擊，亞洲LNG需求爆表，卡塔爾、美國(guó)、秘魯?shù)葒?guó)家的LNG也向亞洲大集結(jié)，LNG運(yùn)輸船身價(jià)也踩著風(fēng)火輪呼呼漲——1月8日，英國(guó)石油公司（BP）以35萬(wàn)美元/日的天價(jià)租下了一艘LNG運(yùn)輸船——這艘船也成為航運(yùn)市場(chǎng)上迄今以來最為昂貴的船！

然而，目前這艘船調(diào)頭轉(zhuǎn)向了！

最近，由于亞洲氣溫回升，LNG價(jià)格和需求均暴跌，而歐洲需求激增，并出現(xiàn)了巨大的短缺和虧空，加之最近預(yù)報(bào)有新一輪較大寒潮，全球LNG需求又呼啦啦從亞洲航線向歐洲航線集結(jié)。

目前，美國(guó)裝滿LNG的貨輪往亞洲航行的數(shù)量大幅減少，紛紛改往歐洲航行。

史上最貴船降價(jià)了！

由于市場(chǎng)松動(dòng)，這艘最貴的船于1月8日達(dá)到每天350000美元的租金峰值后，不再被捆綁在通往亞洲的更長(zhǎng)航線上，也轉(zhuǎn)移到了歐洲航線。

據(jù)Spark透露，目前該船的租金已降至每天115,250美元，較1月8日巔峰時(shí)大幅下跌了234,750美元。

至少4艘船調(diào)頭去歐洲！

航運(yùn)情報(bào)公司Kpler 2月4日說，過去兩周，至少有4艘滿載LNG貨物的美國(guó)LNG船，交付地點(diǎn)原定在亞洲，但受到亞洲LNG低價(jià)的打擊，在大西洋中部臨時(shí)改變了航向，轉(zhuǎn)向歐洲港口。

Kpler表示，LNG輪不到中國(guó)港口而改往歐洲港口的趨勢(shì)，至少會(huì)持續(xù)到3月，因?yàn)橹袊?guó)農(nóng)歷春節(jié)假期下周開始，中國(guó)公司通常不會(huì)在年前訂購(gòu)即期船貨。

歐洲LNG缺口像個(gè)無底洞！

高盛分析報(bào)告預(yù)測(cè)，隨著亞洲價(jià)格的下跌，美國(guó)對(duì)亞洲的裝載量急劇下降，而歐洲的裝載量則反彈，預(yù)計(jì)2月底到3月，由美國(guó)輸往歐洲的LNG將超過100000立方米/天，而1月時(shí)每天只有50000立方米運(yùn)往歐洲，目前等于增加了一倍。

據(jù)施耐德電氣的說法，英國(guó)、荷蘭、比利時(shí)將在2月19日之前總共接收11批貨物。

然而LNG貿(mào)易分析師指出，由于前一段時(shí)間的虧空，加上近期寒潮的需求，西北歐的LNG庫(kù)存非常緊張，就算短期內(nèi)有更多的LNG船馳援歐洲，也還是不足以緩解目前歐洲地區(qū)LNG供應(yīng)短缺的情況。

全球LNG運(yùn)輸需求縮水

由于航線由亞洲向歐洲轉(zhuǎn)移，全球的LNG航運(yùn)需求和市場(chǎng)大幅縮水：一方面，是因?yàn)長(zhǎng)NG運(yùn)輸船租金和運(yùn)費(fèi)的大幅下降；另一方面，是大西洋盆地的航路較短，原先一艘船經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河前往亞洲，通常需要30天左右，而目前到歐洲，只需要兩周左右的時(shí)間了。

LNG運(yùn)輸市場(chǎng)動(dòng)蕩，對(duì)LNG運(yùn)輸船上的船員會(huì)有影響嗎？對(duì)船員工資會(huì)有影響嗎？

一名在LNG運(yùn)輸船上工作多年的資深大副坦陳，LNG運(yùn)輸船上船員的工資比較穩(wěn)定，LNG運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)通常不會(huì)對(duì)船員工資影響太大，因?yàn)長(zhǎng)NG運(yùn)輸市場(chǎng)上船員比較穩(wěn)定，船員現(xiàn)階段沒有緊急的缺口。

不過LNG船上壓力更大，因?yàn)楦鞣N安全措施做的很足，但正是這些安全措施，增加了船員的壓力。

✦一是，LNG船基本都是LNG燃料驅(qū)動(dòng)，航速二十節(jié)以上，快趕上集裝箱了，所以一個(gè)航次時(shí)間相對(duì)短，賺錢多，但船上的船員也就相對(duì)更忙一些了。

✦二是，船員來自公司的壓力大，公司對(duì)船上的監(jiān)控非常完善，船員甚至船長(zhǎng)，更多時(shí)候要不停接受公司指令。

✦三是，LNG貨運(yùn)輸要求較高，比如超低溫液貨對(duì)貨艙的溫度壓強(qiáng)要求很多，需要隨時(shí)監(jiān)控，有問題就要調(diào)整，而且調(diào)起來通常相對(duì)復(fù)雜，因?yàn)長(zhǎng)NG船上各種管線較多，各種閥也較多，掌握和操作的要求較高。

“一個(gè)小小的氣體采樣分析閥沒關(guān)好，導(dǎo)致氧氣進(jìn)去，就有可能整個(gè)貨艙屏蔽的惰氣都要重新充氣，機(jī)艙和甲板都要忙起來。”這名大副說。

“所以，LNG船上往往都有兩個(gè)二副，以及較多的四副。”

這名大副最后表示，總的來說，因?yàn)長(zhǎng)NG運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高，各公司都很重視，船上管理制度、管理設(shè)施完善，加上工資也有一定的吸引力，并沒有像其他類型船一般出現(xiàn)急缺三副、三副工資翻倍的情況，所以通常也不存在工資暴漲的情況。

看起來，航運(yùn)市場(chǎng)雖然總體上面臨船員人才短缺，但似乎各種船型面臨的船員短缺程度不盡相同，各種船型的人才堡壘結(jié)實(shí)程度也不同，散貨船似乎最脆弱？集裝箱船、LNG船相對(duì)好一些？