變量一是“經貿格局重構”，引領航運；變量二是“技術融合提速”，改造航運；變量三是“環保規則收緊”，倒逼航運。

7月11日是第十七個“中國航海日”。今年的“中國航海日”以“開啟航海新征程，共創航運新未來”為主題。

中國遠洋海運集團有限公司董事長、黨組書記許立榮

中國遠洋海運集團有限公司董事長、黨組書記許立榮，應邀以視頻形式發表題為《后疫情時代驅動全球航運的“三大變量”》的主旨演講。

原文如下：

各位領導、各位嘉賓，大家上午好：

很高興與大家共同迎接我國第17個航海日，以“開啟新征程、共創新未來”為主題，與大家共同探討航海事業的發展。

2020年，一場突如其來的疫情，給全球經濟和人民生活帶來了巨大沖擊；海運則在幫助全球經濟走出困境、中國經濟逆勢增長的過程中，發揮了重要作用。

在全球GDP萎縮3.3%的背景下，2020年全球海運周轉量只減少了1.7%，與運輸抗疫物資息息相關的集運周轉量只減少了1.2%。這使得2020年，海運占全球貿易量的比重從85%提高到了86%,占比創了新高。從中國海運進出口量看，2020年增長了6.7%，達34.6億噸，占全球海運貿易量的比重從27.1%提高至30%，為中國進出口實現1.5%的正增長貢獻巨大。

當前，海運對全球經貿復蘇發揮著強勁的支撐作用，海運業本身也正在加速演化。后疫情時代，或許將有三大變量,共同驅動國際航運業的發展與演變：

變量一：“經貿格局重構”，引領航運。

首先，后疫情時代，以中國、東盟為代表的亞洲發展中國家逐漸成為拉動世界經濟增長的“新引擎”。根據博鰲亞洲論壇最新的《亞洲經濟前景及一體化進程》報告，按購買力平價計算，2020年亞洲經濟總量占世界的份額比2019年提高了0.9個百分點，已達47.3%。在聯合國發布的全球班輪連通指數中，中國自2006年以來就排名榜首并保持遙遙領先，今年一季度達到163.8點，體現了在全球貿易中的競爭力。

第二，地緣政治的風險不斷上升，成為貿易格局演變的“新聚焦”。全球疫情嚴重沖擊了國際經濟和貿易的發展，同時也激化了國際社會的各類矛盾，而且短期內難以解決，因此地緣政治的風險再度上升、再受關注。從歷史看，在地緣政治的沖突中，對貿易的影響往往首當其沖，比如常見的采取貿易保護、設置貿易壁壘等，貿易戰以來，僅2018年全球新增的貿易保護措施就多達1815項。

第三，區域化貿易已成為大勢所趨。RCEP、一帶一路加速發展，正在成為促進貿易增長的“新熱點”。聯合國貿發會預測，到2025年，RCEP將會給15個成員國的出口帶來10%以上的增長；美國彼得森國際經濟研究預測，到2030年RCEP成員國的國民收入合計將增長1860億美元，年出口總額預計額外增長5190億美元。

全球經貿與航運是亦步亦趨、同頻共振的關系，以上這些變化勢必引領航運、主導航運，我具體談兩方面：

一方面是引領航運市場布局。在航線開辟、干支線布局、運力部署等方面的調整必不可少。例如：在集運市場，亞洲區內航線今明兩年需求增速將分別為6.4%和5%，持續快于東西干線的6.1%和2.5%。2020年初到今年5月初，班輪公司在亞洲區內航線投入的運力從294萬TEU增加至305萬TEU。在油輪市場，在整體需求增速有限的背景下，2021年地中海/黑海區域蘇伊士型油輪需求、亞洲區域內阿芙拉型油輪需求分別有望同比上升19%和9%。

另一方面是引領船東運力選擇。體現在船舶大型化進程放緩，更加靈活的中小船型、針對區域市場、新興市場的船型更受青睞。例如：在集運市場，今年1至5月的新船訂單中，盡管有89艘15000TEU以上的大船，但其中75艘都是能靈活部署在亞歐、跨太平洋、中東等航線的略高于15000TEU的船型，20000TEU以上的大船只有14艘。在干散貨船市場，今年截至6月中旬，巴拿馬型和靈便型船的運價比2020年的平均值增長了114%和144%，而以往拉動市場上漲的好望角型船的增幅則為92%。

變量二：“技術融合提速”，改造航運。

當前以數字化為代表的新技術應用，在產業領域不斷尋求突破，這將對傳統航運帶來全新的改造升級。

比如技術與消費模式融合。疫情促使線上購物出現爆發式增長，2020年，美國電子商務銷售額增長了33.6%，今年，增幅也預計達13.7%，遠高于實體零售業2.2%的水平。另據尼爾森公司的調查，43%的受訪者表示，疫情后仍會繼續網上購物。可見，消費模式已經因疫情而發生了永久性的改變。

比如技術與供應鏈管理的融合。疫情導致供應鏈瓶頸、乃至中斷發生的頻率明顯增加，過去以效率為最主要考慮的供應鏈組織模式需要向效率與可靠性兼顧的模式轉變。為此，供應鏈的管理模式必須做出相應的調整，通過數字化來實現可視性、可預測性以及互操作性，為參與方共同優化供應鏈奠定基礎。

再比如技術與經營方式的融合。航運企業紛紛推出了網上訂艙平臺。中遠海運就推出了Syncon Hub平臺，實現網上報價、網上訂艙、網上結算、保艙保柜，為客戶提供全流程、在線數字化服務，客戶可以在任何時間、任何地點進行操作。

當前，這些新技術應用在航運領域不斷突破、加速發展，必將對傳統的產業形態帶來沖擊：

首先對商業模式將產生顛覆性影響。當前的航運和貿易總體上還是基于移動互聯、個人計算機時代的模式；而未來將是云計算、5G、區塊鏈技術推動，提供更低成本、更高效率、更加開放的信息溝通和共享機制，傳統業務流程和監管模式將面臨升級，以適應數字化技術的發展和客戶需求的變化。例如，基于新一代數字化技術的電子提單就可以將提單傳送時間由幾天縮短至幾分鐘；海運數字化咨詢機構OrbitMI預測，2020至2027年，數據共享能為航運業創造2370億美元的價值。

其次是對產業核心要素造成影響。在傳統的船舶、港口、倉儲之外，數字化將成為航運產業新的核心要素，以此為基礎，航運企業將通過產業鏈整合、供應鏈規劃、物流信息可視化，全面拓展服務能力，提升客戶體驗。比如：成本方面，通過無紙化、自動化技術，將會大幅降低；效率方面，通過快速清關、優化供應鏈提高效率；服務方面，由線下人工服務轉為移動互聯網的智能平臺。預計未來，航運領域數字化發展焦點將集中于數據標準的建立和平臺之間開放共享。

變量三：“環保規則收緊”，倒逼航運。

隨著我國做出2060減排承諾、美國新任總統拜登簽署行政令重新加入《巴黎氣候協定》，全球范圍內環保規則的進一步收緊已經是大勢所趨。

航運業在減排方面已經做出了巨大的努力，截至6月初，全球現役運力中，安裝了脫硫塔的已經占到了22.2%；在新船訂單中，可以使用LNG燃料的已經占21%。我們在減排方面也取得了巨大的成就——2020年，全球海運周轉量比2008年增長了40.7%，而碳排放則減少了21.1%，只占全球的2.36%。

但目前，航運業距離IMO 2050減排目標乃至最終實現零排放仍有很長一段路要走，且技術路徑和規則時間表仍不明確，這將倒逼各國、相關產業進行適應性調整。對航運而言，這種倒逼調整也是難以避免的：

從貨源結構看，根據國際能源署5月發布的實現全球凈零排放的路線圖，到2050年，化石燃料占能源供應總量的比例將由當前的4/5下降至略高于1/5。這意味著全球經濟、產業都將面臨綠色轉型，煤炭、石油等化石能源需求將見頂乃至減少。而2020年，煤炭、原油、成品油、燃氣的全球海運量達到40.25億噸，占海運總量的34.8%。因此，預計到2050年，全球海運需求、貿易格局、船隊構成將面臨重大調整，部分船型的需求將萎縮，新的市場將涌現。例如：咨詢機構伍德麥肯茲預計，2020至2025年，海上風電領域將吸引超過2000億美元的投資。

從動力能源看，目前，航運業使用的能源幾乎全部為化石能源，未來，航運業需要采取措施減少碳排放、乃至實現碳中和，必須找到替代能源并加以商業化利用，這需要解決一系列問題，如：采用何種替代燃料：氫能、氨能、燃料電池、生物能源怎么選？減排機制如何搭建：市場化推進還是行政化管理？核心技術如何突破：碳捕捉、碳封存等方式是否行之有效？以及如何建立全球統一的碳排放認證機制等等。這些問題都需要航運與客戶、上下游產業、科研機構、監管部門深度合作、共同解決，在碳排放目標和航運可持續發展上找準平衡點。

各位朋友、各位嘉賓，疫情終歸短暫，但后疫情時代遺留下的影響或將長期存在。航運人唯有深刻認識到這些變量因素，以航運強國為己任、融入到“雙循環”的新發展格局中，積極應變、主動作為，才能促進“十四五”航海事業的健康發展，才能維護好全球產業鏈、供應鏈的安全運轉。

最后，在這個特殊日子，我要向船員弟兄致以最真誠的問候與感謝！謝謝大家！