“合作是未來最好的燃料。”近日，DNV召開大中國區(qū)媒體見面會，會上DNV探討了航運業(yè)脫碳轉型以及面向2050年的海事展望等話題，DNV高級副總裁兼大中國區(qū)總經理科萊（Norbert Kray）先生在接受國際船舶網記者采訪時強調了合作對于海事業(yè)界的重要性。

今年全球新船訂單顯著增長，船舶燃料轉型加速發(fā)展

科萊先生首先回顧了今年迅速反彈的全球新造船市場情況。數(shù)據(jù)顯示，截止10月底今年全球新船訂單總計為1678艘7760萬總噸，延續(xù)了自去年底以來的增長態(tài)勢，其中集裝箱船訂單高達460艘約3900萬總噸，相當于總訂單（以總噸計）的半數(shù)以上。

除了集裝箱船之外，他特別提到了汽車運輸船和LNG船。今年汽車運輸船訂單增長迅速，前10個月訂單量達到了33艘220萬總噸，絕大多數(shù)新船在中國建造，而且采用雙燃料動力。另外，今年也是屬于LNG船的一年，主要體現(xiàn)在LNG船租金高企、LNG價格居高不下、運營船隊增長快、前10個月LNG船新船訂單創(chuàng)15年來新高，而且卡塔爾100艘LNG船的訂造計劃也會逐步落實。

科萊先生表示，從新船訂單來看，船舶燃料轉型正在加速發(fā)展，根據(jù)統(tǒng)計兩年來訂購可替代性燃料的新船已經翻倍。2019年，約有6.05%的新造船選擇替代燃料，其中LNG燃料占2.73%；到2021年，有11.84%的新造船選擇替代燃料，而LNG燃料占比達到了6.1%。

同時，他也指出，中國船東和中國金融租賃公司在本輪訂單潮中發(fā)揮了重要作用。作為世界領先的船級社，DNV一直致力于在中國的長期發(fā)展，支持中國海事界。DNV每年都會和中國的海事業(yè)界合作伙伴包括船廠、船東、設計院所和制造廠家在很多有關脫碳和數(shù)字化轉型方面開展聯(lián)合發(fā)展項目或聯(lián)合行業(yè)項目的合作。

談及航運業(yè)面臨的脫碳挑戰(zhàn)，他認為LNG燃料確實是現(xiàn)在可以采取的一個步驟，可以減少15-25%的二氧化碳排放。雖然LNG燃料并非完美的零碳燃料，但它是一個很好的過渡選擇。他表示：“行業(yè)同時需要尋找其他的燃料，需要研發(fā)的投入，需要不停地試點、測試。讓我們確保我們探尋每一個可得燃料的路徑。我認為未來最好的燃料是協(xié)作。我們現(xiàn)在就要采取行動。”

展望未來，DNV看好氨氣和甲醇成為可行的替代燃料。截止2021年9月1日，已經有10艘甲醇動力船投入運營，同時還有28艘在建新船�？迫R先生稱，安全必須先行，DNV已經出臺了未來燃料的入級符號，如 “Gas fueled ammonia” 、 “Fuel Ready”；出版了氨燃料白皮書、 氨燃料安全手冊等；建立了船級規(guī)范可用于低閃點液體燃料，包括甲醇 。

面向2050年海事展望：未來30年航運業(yè)脫碳或需投資8000億美元

最近，DNV發(fā)布了《面向2050年的海事展望》，這是DNV《能源轉型展望》系列報告中的一部分。這份最新的《面向2050年的海事展望》年度報告今年已經是第五版了，DNV副總裁兼中國技術中心總經理Øyvind Pettersen 具體介紹了這一報告的主要內容。

他表示，這份80頁的報告旨在幫助航運業(yè)應對面臨的雙重挑戰(zhàn)：一是日益嚴格的氣候變化目標和法規(guī)，二是關于未來燃料選擇、技術和供應的不確定性。

“今天在新造船燃料戰(zhàn)略上的失誤，可能會對未來的業(yè)務和資產造成破壞性后果。因此，船東需要獲得實用的專業(yè)意見和智能解決方案，以確保船舶在整個生命周期保持其競爭力、合規(guī)性和商業(yè)吸引力。這正是《面向2050年的海事展望》這一報告的宗旨，即幫助扭轉戰(zhàn)略上的不確定性，做出自信從容的決策。”

為了支持船東，DNV在報告中提出了一個更新的框架用于新造船設計的碳風險管理，針對燃料策略進行的技術經濟評估，以及這些所選方法對船舶設計的影響。其中包括一個新的“脫碳階梯”模型，具體說明了船東如何調整才能保持低于規(guī)定的溫室氣體排放軌跡。

“預計到2030年，每年的新船訂單量將達到1000至2000艘，我們確實需要做出明智的決策，考慮各種各樣的因素：從成本、燃料儲存和推進，到設計的靈活性、戰(zhàn)略方法和燃料就緒解決方案等。當然，這一切都要建立在安全需求的基礎上。我們修訂的框架允許進行詳細的評估，提供支持和專業(yè)知識以減少船東面臨的風險和不確定性。行業(yè)的碳中和目標是清晰的，但抵達目標的路徑并不清晰。這份報告將能幫助船東規(guī)劃前路。”

目前，航運業(yè)的能源轉型已經處于進程中，DNV預計到2025年氫動力和氨動力船舶的示范性項目將開辟零碳船舶的新途徑，到2020年代晚期會在不同的船型和尺寸中得到更廣泛的商業(yè)應用。

DNV預測，在2020年至2050年間，為了實現(xiàn)國際海事組織脫碳目標，航運業(yè)必須進行的船舶技術投資將會涉及2500億至8000億美元的總資本支出，具體取決于溫室氣體減排雄心。據(jù)估算，任何一年的峰值投資都將達到200-600億美元。

Øyvind Pettersen表示：“隨著碳減排軌跡迅速趨近于零，對于溫室氣體排放的限制越來越嚴格，從而加大了船舶壽命周期內的合規(guī)難度。融資方和貨主提出的更嚴格碳排放要求也加劇了這種壓力。”

“海事行業(yè)將經歷一段能源和技術的快速轉型期，相比以往的轉型，它對于成本、資產價值和盈利能力的影響更加顯著。”