日本船廠老板Takashi Nakabe在TradeWinds論壇上表示，小型船舶可能是未來的發展方向。如果要實現脫碳目標，船舶可能不得不“小型化”。

航運業需要考慮未來船舶小型化

日本尾道造船廠Onomichi Dockyard的總裁Takashi Nakabe表示，航運業必須重新開始構想設計船舶的大小。

Nakabe說，“兩三百年前，小型船舶是用木頭建造的，它們是零排放的。但現在超大型船舶一直在使用更多的燃料、排放更多的污染物。根本無法想象一艘20,000TEU的船舶能以零排放航行，這完全是一派胡言。”

Nakabe的想法是將20,000TEU的大型船舶的運力分攤給多個500TEU的小型船舶，這些小船運載的貨物數量加起來和大船相同，這樣，零排放或者至少是低排放是可能的。

實現自動駕駛以騰出更多空間存放清潔燃料

Nakabe表示，與此同時，我們必須實現船舶的無人自動駕駛，自動駕駛是一個很棒的、非常重要的發展趨勢，需要有人來支持，因為只有這樣船上才有更多的空間來儲存氨和氫等燃料，有時還可以存放危險貨物。

Nakabe還認為，未來燃料的使用將意味著船舶設計和建造方式的巨大改變。建造MR油輪或靈便型散貨船是一個挑戰，由于建造費用、所需空間和船舶操作這些方面都有難度，雙燃料液化天然氣系統的合理性很難被實踐證明，而且船舶的成本較高，很難適應目前的航運市場。

Nakabe補充說到，船舶氨罐的位置在休息艙附近，這很容易引發安全問題。他主張把船舶生活區轉移到船舶的前部，這樣燃料箱就可以靠近船尾的發動機，降低了事故發生的可能。

船級社ClassNK的總裁兼首席執行官Hiroaki Sakashita在論壇上說，他的公司已經發布了零排放燃料的風險分析報告和指導方針。

他告訴Takashi Nakabe，ClassNK正在與日本政府就零排放燃料等問題進行合作，所以不用擔心零排放燃料的發展前景。

日本APM Terminals公司首席執行官Sakura Kuma表示，日本99.6%的貨物進口都是通過海運，脫碳問題是一個機遇。必須抓住脫碳這一創新機遇。可以先行使自己轉變進入航運業的脫碳階段。如果成功了，那就是巨大的機遇；如果失敗了，那就是一個威脅。

信德海事 蘇婉