近日，由中船澄西為加拿大船東Steamship Lines（CSL）公司建造的電力推進(jìn)自卸散貨船“Nukumi”號(hào)已經(jīng)順利抵達(dá)了加拿大Halifax，開始執(zhí)行大湖區(qū)適航季節(jié)的運(yùn)營(yíng)作業(yè)，在投入運(yùn)營(yíng)的幾周時(shí)間內(nèi)，該船的減排效果已經(jīng)得到船東認(rèn)可。

據(jù)悉，該船是首艘配備柴電傳動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)湖船，配有博格普迅（Berg Propulsion）公司具有專利的直驅(qū)電力技術(shù)。由博格公司開發(fā)的這種集成解決方案，旨在使高效的電力推進(jìn)更易于被采用，這也是市場(chǎng)上首次采用直驅(qū)電力技術(shù)的散貨船亮相。

26000噸自卸船“Nukumi”號(hào)為雙槳雙舵全電推的新船型，該型船是迄今全球先進(jìn)、綠色的自卸船。該船是中船澄西為加拿大船東CSL公司量身定制的大湖型自卸船，由CSL與Windsor Salt公司合作開發(fā)，該船也是Berg推進(jìn)在國內(nèi)船廠首次“嘗鮮”超級(jí)驅(qū)動(dòng)器。據(jù)國際寫不完了解，采用世界最先進(jìn)的Berg推進(jìn)器——雙鰭全電力推進(jìn)系統(tǒng)，四臺(tái)變頻可調(diào)速柴油機(jī)+永磁發(fā)電機(jī)組總功率9540千瓦，并采用交-直-交的配電變頻控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，2臺(tái)主推進(jìn)全電力電機(jī)總功率達(dá)6000KW，不僅更加節(jié)能環(huán)保，更具有低噪音，操縱性、機(jī)動(dòng)性和可靠性優(yōu)良的特點(diǎn)。

據(jù)CSL介紹，與之前的同類船相比，“Nukumi”號(hào)將優(yōu)化的船體形式、電力推進(jìn)技術(shù)和Tier III柴電發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合，能減少25%的溫室氣體和80%的其它污染物排放。在淺水航道運(yùn)營(yíng)時(shí)，船上的推進(jìn)方案還將提高操舵性能。

電力推進(jìn)的性能和可持續(xù)性收益，已經(jīng)得到了廣泛認(rèn)可，尤其是當(dāng)船舶需要可變負(fù)荷能力時(shí)。博格公司認(rèn)為，直接驅(qū)動(dòng)解決方案為船舶市場(chǎng)帶來的更具簡(jiǎn)便性的解決方案，可能具有決定性意義。

博格普迅公司西方業(yè)務(wù)總經(jīng)理Jonas Nyberg介紹說，“傳統(tǒng)的電力推進(jìn)系統(tǒng)將電力從發(fā)電機(jī)輸送到配電系統(tǒng)，然后輸送到變頻器和電動(dòng)機(jī)，最后通過減速齒輪到達(dá)主螺旋槳軸，這可能會(huì)過于復(fù)雜且難以維護(hù)，而且每一步都會(huì)損失能量。而在直驅(qū)電力解決方案中，電機(jī)被集成來直接驅(qū)動(dòng)螺旋槳軸。此次的‘Nukumi’號(hào)就使用了直驅(qū)電力推進(jìn)，彰顯了船東、設(shè)備制造商和系統(tǒng)集成商在船舶設(shè)計(jì)的早期階段就優(yōu)先考慮性能和可持續(xù)性的價(jià)值，這也直驅(qū)電力作為一項(xiàng)燃料高效、易于安裝技術(shù)的一個(gè)重要參考案例，擴(kuò)大了更環(huán)保電力推進(jìn)的吸引力。

博格公司指出，直驅(qū)減少了機(jī)械布局和占用空間，同時(shí)又具有非常高的扭矩，意味著相同的功率可以驅(qū)動(dòng)更大的螺旋槳。與其它電力方案相比，其能源節(jié)約可超過5%，并且可節(jié)約同等的燃料。這種直驅(qū)電力還是面向未來的，能適應(yīng)可替代能源。