巴西礦業巨頭淡水河谷計劃建造全球首批30萬噸級雙燃料超大型礦砂船（VLOC），這份價值超過120億元人民幣的散貨船大單有望全部交由中國船廠建造。

據貿易風消息，淡水河谷已經接洽了一些中國船廠，為系列14艘30萬噸級VLOC詢價，交付時間從2025年年底開始。雖然淡水河谷尚未作出燃料選擇，但已經要求船廠對LNG和甲醇雙燃料船舶報價。

淡水河谷的訂單有望成為全球首份雙燃料VLOC訂單。目前，全球最大的LNG動力散貨船是外高橋造船、新時代造船和青島北海造船建造的21萬載重噸級Newcastlemax型船，另外淡水河谷的第二代Valemax型船以及32.5萬載重噸級Guaibamx型船均具備LNG-Ready設計，但未改裝為LNG動力。

專家估計，傳統燃料的30萬載重噸VLOC目前造價大約為1億美元，如果采用甲醇動力造價將增加到1.1億至1.15億美元左右，而采用LNG動力造價則將達到1.3億美元。以此計算，淡水河谷這14艘新船若選擇雙燃料設計，訂單價值將高達15.4億-18.2億美元（約合人民幣102.98億-121.70億元）。

有船東證實，淡水河谷正在就VLOC進行詢價，但考慮到雙燃料VLOC成本過于高昂，許多航運公司可能沒有財力包攬全部14艘船，最終淡水河谷可能會選擇多家船東參與項目。

值得一提的是，淡水河谷聯系的船廠據稱包括青島北海造船、揚子江船業集團、南通中遠海運川崎、新時代造船以及江蘇熔盛重工，這些船廠過去均有過為淡水河谷建造VLOC的經驗。消息人士稱，考慮到最近主要船廠到2025年的交付船位基本已經排滿，淡水河谷的14艘訂單可能將由多家船廠分享。

盡管熔盛重工被列為淡水河谷接洽船廠之一，但業界人士對其能否重返造船市場表示質疑，因為熔盛重工已經出售了大部分有價值的設備和一臺大型龍門吊，船廠已經多年未曾運作，而且重啟運營需要大量的資金，而熔盛重工目前也很難獲得金融機構的融資和預付款保函。

據了解，熔盛重工于2005年創立，成立僅一年時間就承接了超過30億美元的新船訂單。2010年，熔盛重工在香港聯交所主板上市，一度是中國最大的民營造船企業，并躋身全球前20大船廠之列。然而，自2012年起熔盛重工陷入債務危機，在2014年停牌重組。2015年，在香港上市的中國熔盛重工股份有限公司更名為中國華榮能源有限公司。2018年，華榮能源宣布出售造船及工程業務，轉而專注于能源勘探及生產業務。

克拉克森的數據顯示，在2008年至2017年的9年間，熔盛重工共計交付了94艘船，總計約1643萬載重噸。其中，熔盛重工在2011年至2015年間交付了淡水河谷16艘40萬載重噸級Valemax型船，是建造淡水河谷35艘第一代Valemax級船的四家船廠中，接單最多的一家，另外3家船廠分別是韓國大宇造船（7艘）、STX海洋造船（8艘）以及渤船重工（4艘）。

對于淡水河谷而言，熔盛重工無疑曾是其在中國的重要合作伙伴。不過，據國際船舶網了解，熟悉熔盛重工的內部人士表示，不清楚淡水河谷訂單的消息，目前熔盛重工仍在進行重組，不太可能重新開始造船。

以2008年的首批12艘第一代Valemax型船為開端，淡水河谷進軍航運業務。據國際船舶網了解，近年來，淡水河谷投入大量資金，采用新技術并更新船隊，將能效和環境創新領域最先進的技術納入航運。2018年起，淡水河谷將第二代Valemax型船投入運營；2019年起，淡水河谷又將Guaibamax型船投入運營。這些船舶均為世界上能效最高的船舶，與2011年建造的18萬噸好望角型船相比，可減少多達41%的二氧化碳排放。

淡水河谷一直在為采用船用替代燃料做準備，淡水河谷航運部發起的“生態航運計劃”正在開發一種多燃料罐，這種多燃料罐在未來不僅可以存儲和消耗液化天然氣，而且可以存儲和消耗甲醇與氨。根據淡水河谷對Guaibamax型船所做的初步研究預計，若改用LNG作為燃料，將減排多達23%，而若改用甲醇和氨作為燃料，則將減排多達40%至80%。

2020年，淡水河谷宣布將投資至少20億元，從而實現到2030年將“范圍一”和“范圍二”的排放量減少33%的目標。淡水河谷還宣布，到2035年要將產生于價值鏈上的“范圍三”的排放量減少15%。考慮到淡水河谷本身不擁有船舶，因此航運中產生的排放屬于“范圍三”排放。這些減排目標與《巴黎協定》的宏偉目標相一致。