斥資超200億元訂造12艘全球最大24000TEU甲醇動力集裝箱船，繼馬士基和達飛輪船之后，中遠海運集團也終于加入了甲醇燃料動力的陣營，開啟集裝箱船隊綠色發展新紀元。

自家船廠建造！中遠海控兩家子公司訂造12艘24000TEU集裝箱船

10月28日，中遠海運集團集裝箱航運服務供應鏈上市平臺中遠海控發布關于訂造12艘甲醇雙燃料動力集裝箱船舶的公告，控股子公司東方海外全資附屬單船公司、全資子公司中遠海運集運附屬公司分別與南通中遠海運川崎、大連中遠海運川崎簽訂造船協議，以每艘2.3985億美元（折合約人民幣17.1968億元）的價格共計訂造12艘24000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船，訂造船舶總價為28.782億美元（折合約人民幣206.3612億元）。

其中，南通中遠海運川崎將為東方海外建造7艘24000TEU集裝箱船，預計在2026年第三季度至2028年第三季度間交付。大連中遠海運川崎將為中遠海運集運全資子公司中遠(開曼)水星有限公司建造5艘24000TEU集裝箱船，計劃在2027年2月至2028年6月之間交付。

東方海外目前預期在每艘船舶交付前落實為每艘船舶不多于60%的交易對價安排銀行融資，由東方海外提供融資擔保，交易對價余額將由東方海外及其附屬公司內部資源撥付。中遠水星目前預期在每艘船舶交付前落實為每艘船舶不多于60%的交易對價安排銀行融資及相應的融資擔保，交易對價余額將由中遠水星內部資源撥付。

中遠海控表示，根據集團對價格、技術能力和交付時間表的評估，按上述要求，通過與主要造船廠（包括獨立第三方造船廠）談判對比，南通中遠海運川崎及大連中遠海運川崎在船舶制造技術、質量控制、船舶交付時間表和船舶價格等方面較獨立第三方造船廠具有綜合優勢。此外，南通中遠海運川崎及大連中遠海運川崎為集團在建船舶的建造商，對集團新建船舶各項要求更為熟悉，因此選用南通中遠海運川崎及大連中遠海運川崎為本次訂造船舶的建造商。

此次訂造船項目是中遠海控主動適應未來競爭的需要，積極響應全球客戶綠色低碳倡議，順應集裝箱航運綠色、低碳、智能航運業發展新趨勢，推進清潔燃料船隊建設的一項新舉措。本次訂造的12艘集裝箱船舶均采用先進的綠色甲醇雙燃料技術，并在設計建造中融合了主流的先進理念，集成了諸多節能減排技術，是公司為客戶提供綠色低碳的物流供應鏈全程解決方案，滿足客戶環保需求的重要支撐。

中遠海控在清潔船舶能源開發應用上的探索實踐，體現了其積極踐行“節能降碳、綠色發展”理念，堅持將環境友好融入企業運營管理，努力實現企業可持續發展與生態環境和諧共存的不懈追求，以及致力于雙碳目標的實現，尊重自然、順應自然、保護自然的責任感和使命感。

同時，這批24,000TEU型集裝箱船的訂造是中遠海控推動集裝箱業務全球化均衡發展、降低航線網絡成本、提升核心競爭力的重要舉措。

中遠海控在建船舶和本次訂造的12艘大型船舶陸續交付后，將有利于公司全面鞏固東西干線競爭優勢，并進一步加快對新興市場、區域市場和第三國市場的開拓，助力公司實現從全球承運到承運全球的跨越式發展，達到提升船隊盈利能力和抗周期的目的，并為全球供應鏈的安全穩定和高效暢通提供更加堅實有力的保障。

全球最大甲醇動力船！中遠海運首次訂造雙燃料集裝箱船

據悉，這也是中遠海運集團首次訂造雙燃料船。作為全球前四大集運巨頭之一，中遠海運集團是唯一一家從未涉足任何雙燃料船的公司。地中海航運已經訂造了一系列LNG動力船，馬士基在韓國現代重工集團訂有18艘16000TEU和1艘3500TEU甲醇動力集裝箱船，而達飛輪船過去幾年持續訂造LNG動力船的同時，今年在大船集團訂造6艘15000TEU甲醇動力船。憑借這份訂單，中遠海運集團成為繼馬士基航運、達飛輪船之后，第三家投資建造甲醇動力大型集裝箱船的集運公司。考慮到馬士基和達飛輪船之前訂造的甲醇動力船均為15000-16000TEU新巴拿馬型集裝箱船，這也意味著中遠海運集團的訂單已經刷新了甲醇動力集裝箱船規模紀錄。

自2020年以來，中遠海控通過全資子公司中遠海運集運和間接控股子公司東方海外，在中遠海運集團下屬造船廠訂造了多達32艘大型集裝箱船。2020年，東方海外在南通中遠海運川崎和大連中遠海運川崎訂造了首批12艘23000TEU超大型集裝箱船，這是中遠海運集團首次加入23000TEU超大型集裝箱船的陣營。

2021年7月，中遠海控間接全資子公司中遠(開曼)水星有限公司與揚州中遠海運重工簽署10艘新巴拿馬型集裝箱船建造合同；同年9月，東方海外又與南通中遠海運川崎和大連中遠海運川崎兩家船廠簽訂造船協議，訂造10艘16000TEU集裝箱船。中遠海運集團的這32艘集裝箱船全部采用傳統動力運營，預計將在2023年至2025年交付。

相比于傳統能源船舶燃料，甲醇具有不含氮氧化物和硫，PM排放量低的特點。中遠海控表示，經過前期反復的研究論證，甲醇動力技術簡單，易于儲存和使用，運維成本低，安全性高，價格市場波動幅度較小等優勢，特別是綠色甲醇供應鏈體系的不斷建立和完善，使之從諸多新能源燃料選項中脫穎而出，成為公司推進新能源集裝箱船隊建設的首選。

業界人士分析稱，中遠海運集團此次選擇甲醇而非LNG動力主要有幾個原因，首先LNG價格高昂，而在中國能夠提供LNG燃料加注的基礎設施仍然相當有限；其次LNG雙燃料船的建造成本要高于甲醇動力船，而甲醇雙燃料船也更容易建造。據稱中遠海運集團將利用馬士基在中國開發的生物甲醇（bio-methanol）項目。

Alphaliner的數據顯示，目前中遠海運集團旗下船隊共運營467艘集裝箱船，總運力約287.61萬TEU，包括177艘自有船舶和290艘租入船舶，運力排名全球第四位。同時，中遠海運集團還有34艘在建新船總計約58.67萬TEU，手持訂單占現有船隊比例20.4%。

根據中遠海控最新財報，今年前三季度集團營收3165.41億元，同比增長36.75%，集團集裝箱航運業務航線單箱收入同比大幅上漲，貨運量同比有所下降；歸母凈利潤972.15億元，同比增長43.74%，集裝箱航運業務效益大幅增長，碼頭業務效益穩定增長。其中，第三季度營收1057.56億元，同比增長14.68%；歸母凈利潤324.64億元，同比增長6.42%。

前三季度，中遠海控集裝箱航運業務的貨運量約為1853萬TEU，較去年同期下降9.36%。雖然貨運量略有下降，但航線單箱收入同比大幅上漲，因此整體業績與上年同期相比實現大幅度增長。