由德國(guó)柏林工業(yè)大學(xué)Gerd Holbach教授領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，自2016年開(kāi)始就一直致力于開(kāi)發(fā)全球首艘氫動(dòng)力拖船“Elektra”號(hào)。這艘新船已經(jīng)表明，燃料電池作為一種推進(jìn)選項(xiàng)，將很快不再只是一個(gè)理論概念。

據(jù)悉，這艘新船新開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)是電池組，包括由EST-Floattech公司交付的242個(gè)獲DNV批復(fù)的GO1050模塊，總?cè)萘扛哌_(dá)2.5兆瓦時(shí)。另外還有3套NT-PEMFC船用燃料電池系統(tǒng)，單套系統(tǒng)的峰值功率可達(dá)100千瓦。

雖然電池和燃料電池的電力將一起使用，用于為電機(jī)供電，具有完全的冗余度，但這兩種電力系統(tǒng)是完全獨(dú)立的系統(tǒng)。

經(jīng)過(guò)德國(guó)Hermann Barthel船廠耗時(shí)2年的建造，該船已經(jīng)被移交至柏林Westhafen，即將開(kāi)始對(duì)進(jìn)行測(cè)試。

“Elektra”號(hào)長(zhǎng)20米，寬8.2米，吃水1.25米，船上可攜帶750公斤壓力為500巴的可用氣態(tài)氫，電池容量為2500千瓦時(shí)。從柏林到漢堡的往返電力容量為21200千瓦時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)零排放運(yùn)營(yíng)。如果使用氫燃料，“Elektra”號(hào)將能夠在16小時(shí)或更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)行駛至少100公里。

該船主要用于柏林到漢堡的貨物運(yùn)輸和柏林市內(nèi)航線，其最重要的運(yùn)輸任務(wù)將是運(yùn)送西門子的渦輪機(jī)，需要從位于柏林市中心的生產(chǎn)地點(diǎn)運(yùn)往西港或漢堡。

參與聯(lián)合體的企業(yè)，除了負(fù)責(zé)建造的Hermann Barthel船廠，還有負(fù)責(zé)燃料電池的BALLARD Power Systems公司，負(fù)責(zé)氫系統(tǒng)的ARGO-ANLEG公司、負(fù)責(zé)電子能源系統(tǒng)的Schiffselektronik Rostock公司、負(fù)責(zé)電池系統(tǒng)的EST-Floattech公司和負(fù)責(zé)操作航行的HGK航運(yùn)公司。

EST-Floattech公司提供的儲(chǔ)能系統(tǒng)(ESS)具有一系列綜合的安全特性。其獨(dú)特的主動(dòng)平衡和被動(dòng)安全系統(tǒng)應(yīng)用于模塊和電池組。熱量由一個(gè)簡(jiǎn)單的現(xiàn)成空調(diào)裝置消散。電池架是一個(gè)有利的選擇，因?yàn)樗麄兛梢院苋菀椎匾阅�塊化的形式安裝。

“ELEKTRA”號(hào)將作為首艘零排放船的模型，其能源系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式，使其可以轉(zhuǎn)移用至大量的內(nèi)河和近海船型。這艘拖船的能源供應(yīng)不僅只用于自身的推進(jìn)，還要供應(yīng)船上的船員生活和工作，以及推動(dòng)其他船舶。

該項(xiàng)目總投資大約1300萬(wàn)歐元，其中獲得了德國(guó)政府有關(guān)部門大約800萬(wàn)歐元資助。初期的測(cè)試將主要在柏林地區(qū)進(jìn)行，從2023年開(kāi)始將測(cè)試更遠(yuǎn)的航行距離。