10月31日，韓國大宇造船舉行了將高錳鋼LNG燃料儲罐安裝在LNG雙燃料動力24000TEU超大型集裝箱船上的搭載儀式。這是該公司繼今年6月在全球首次將高錳鋼LNG燃料儲罐搭載在LNG動力超大型原油運輸船（VLCC）上之后，實現(xiàn)的又一新突破。

據(jù)了解，該船是德國航運巨頭赫伯羅特2020年12月在大宇造船訂造的6艘LNG動力24000TEU超大型集裝箱船中的首制船。該船計劃于2023年4月30日交付，屆時將成為全球第一艘使用高錳鋼LNG燃料儲罐的超大型集裝箱船。

該型集裝箱船采用開創(chuàng)性設(shè)計，安裝由高錳鋼制造的18000立方米B型LNG燃料儲罐。使用這種新型燃料儲罐材料，每艘船最多可節(jié)省200萬至300萬美元成本。

大宇造船表示，此次在雙燃料動力超大型集裝箱船上成功搭載高錳鋼LNG燃料儲罐，也是全球首次。該型高錳鋼LNG儲罐為方形儲罐，安裝在24000TEU集裝箱船船艙內(nèi)，這與目前在建LNG動力船普遍采用的球形LNG儲罐不同。球形LNG儲罐由于暴露在外的搭載方式，受風(fēng)阻面積大，容易受到天氣等外部因素的影響，而方形儲罐具有減少船舶航行時液面晃蕩、形狀沒有限制的優(yōu)點。

大型LNG燃料儲罐是環(huán)保燃料動力船以及整個LNG產(chǎn)業(yè)鏈的核心設(shè)備，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)苛，且造價昂貴，占LNG船整套動力系統(tǒng)價格的約30%。LNG通常在零下163℃的超低溫環(huán)境下條件下儲存運輸，此前主要采用鎳合金鋼（9%Ni）、鋁合金、不銹鋼等作為LNG貨艙和燃料儲罐的主要材料。其中，9%鎳鋼是目前LNG儲罐制造中使用最多的鋼種。但是這些材料的缺點是價格較高、加工工序繁瑣、強度較低，因而在應(yīng)用方面受到了制約。此外，如果產(chǎn)品中價格昂貴的鎳含量較高，那么產(chǎn)品成本將會大幅提高。

高錳鋼是指含錳量高達(dá)11~14%的合金鋼。全球的錳資源儲量豐富，金屬錳在國際原材料市場的價格波動較小，在供求方面具有穩(wěn)定的優(yōu)勢，高錳鋼的價格也比9%鎳鋼更具競爭力，其不僅在在零下196攝氏度的超低溫條件下可以保持理想的性能，而且強度高，耐磨耗性強，因此，高錳鋼作為LNG燃料儲罐的新一代材料一直備受矚目，世界主要造船廠、鋼鐵公司等為了搶占高錳鋼市場而展開了激烈競爭。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，大宇造船和浦項制鐵經(jīng)過10多年的共同研發(fā)和工程驗證，合作完成了韓國型高錳鋼LNG燃料儲罐技術(shù)開發(fā)。今年6月16日，大宇造船和浦項制鐵舉行了將高錳鋼LNG燃料儲罐安裝在LNG動力VLCC上的搭載儀式，成功搭載在為土耳其船東Advantage Tankers公司建造的2艘LNG動力VLCC上；10月13日，這2艘LNG動力VLCC已舉行命令儀式，不日即將交付。這也是全球首制搭載韓國自主研發(fā)高錳鋼LNG燃料儲罐的VLCC，樹立了將高錳鋼材料應(yīng)用于LNG燃料儲罐的里程碑。

此前，使用浦項鋼鐵高錳鋼LNG燃料儲罐的船舶僅有現(xiàn)代尾浦造船在2018年交付的浦項制鐵50000載重噸散貨船“Green Iris”號。該船采用了浦項制鐵為低溫LNG和液化氣體儲存專門設(shè)計的一種奧氏體高錳鋼C型LNG燃料儲罐，儲存能力為500立方米。

韓國業(yè)界人士表示，此次應(yīng)用的高錳鋼燃料儲罐制造技術(shù)是純粹的韓國國內(nèi)技術(shù)，因此更具價值。全球海運企業(yè)在2004年至2007年間訂造的大量船舶已經(jīng)老化，同時，由于全球主要港口的船舶入港標(biāo)準(zhǔn)強化，以及二氧化碳減排政策出臺等，這些老舊船舶將大量改裝為LNG動力船，因此，預(yù)計LNG儲罐的需求也將大幅增加。今后，通過高錳鋼的大量生產(chǎn)，韓國不僅將確保在該領(lǐng)域的價格競爭力，而且有可能實現(xiàn)LNG貨艙制造技術(shù)的自立。

對于韓國造船業(yè)而言，選擇浦項制鐵的高錳鋼LNG燃料儲罐還可以節(jié)省向海外工程公司支付的專利技術(shù)費用。迄今為止，韓國船企建造的LNG動力船大多使用法國工程公司GTT的薄膜型燃料艙，并需要為此向GTT支付許可費。

大宇造船相關(guān)人士表示：“通過在雙燃料動力集裝箱船上成功搭載高錳鋼LNG燃料儲罐等措施，公司將順應(yīng)日益強化的國際海事環(huán)保新規(guī)要求，引領(lǐng)全球環(huán)保船舶市場。”