隨著郵輪停電事件的日益增加，DNV 制定了一份名為《管理失電風險》的新指南。該指南闡述了失電問題的主要原因和相關風險，同時提供了如何避免并降低事故發生率的建議和最佳實踐。

據報道，2019 年發生了12 起郵輪停電事件，導致在航行或進出港過程中完全或部分失電—而2018 年同類事故則發生了4 起。盡管大多數事故發生在開放水域，沒有造成嚴重后果，但卻是重大事故的一個潛在風險，甚至在某些情況下會導致船舶動力喪失，進而可能對船舶、乘客和船員構成迫在眉睫的威脅。

近年來人們非常關注環保問題和成本節約措施，與此同時， DNV 敦促船東和管理公司也不要忽視安全因素。

“新燃料、降速航行和其他符合 EEXI 和 CII 法規的措施等因素，是船東議程上的重要內容。此外，在收入減少兩年后，控制運營支出和資本支出成本也是令人關注的重點。在應對所有這些挑戰的同時，我們敦促船東不要忽視安全問題。通過提高對如何避免和管理失電事件的認識，我們希望為整個業界建立信任做出積極貢獻，” DNV 海事客船和滾裝船部門總監 Hans Eivind Siewers 說道。

在新文件中，DNV 概述了一種以簡化風險-屏障模型為重點的逐步方法。通過使用一種簡化的“領結”模型，來展示導致失電可能性增加/減少的威脅和技術/運營屏障，以及快速恢復供電的一些建議。文件的五步結構使信息和實用工具的訪問和實施簡單便捷。

皇家加勒比郵輪公司技術保障總監 Rami Nurminen 證實了該指南對郵輪船東的價值：“這是一項結合了設計原則、技術調試和人為因素的偉大舉措。整體方法對于在整個系統開發、集成和最終測試過程中保持設計原則至關重要—尤其是操作人員熟悉流程和新機組人員的培訓，”他說。

綜上所述，該指導文件旨在促進運營商在安全方面的逐步變革，從全面了解失電原因、確定安全目標和謹慎管理相互沖突的目標（如脫碳和成本壓力），到確定根據成本效益評估降低風險的適當的運營和技術措施。

該文件還描述了為新造船提供最低技術標準的失電預防和恢復的強制性要求，包括 SOLAS 下的《安全返港》(SRtP) 法規和附加措施，例如DNV 的運營可靠性 (OR) 附加標志（專門針對推進、操舵、電力和操控性的復原力和可用性）。

“對于那些希望利用船級社的專業知識來提高郵輪安全性，并確保船舶做好再次開航準備的船東，DNV 非常愿意與他們合作。這個指南也可以指導船東和船廠在新造船規格書中相應地加入一些減少失電風險的額外技術條款。” Siewers 補充道。