近日，美國船級社（ABS）向上海船舶研究設計院（SDARI）的革命性船舶設計授予原則性認可證書（AIP），這一船舶設計配備了新穎的船尾布局，可消除潛在污染風險并促進船舶高效運行。

SDARI與Thordon Bearings Inc. 和雅典國立技術大學（NTUA）合作開發了這項設計，這為船舶的船尾布局引入了新方案，包括省去艉管、海水潤滑并創造了首個能在水中進行維護的艙室。

這些創新設計使船廠和船東能夠解決潛在的漏油風險、簡化維護并降低成本。

使用海水潤滑艉管軸承可以消除漏油的風險。工程師和造船工人可以在不需要干塢的情況下接觸艉管，軸承檢驗與更換所造成的停工時間將從兩周縮短至一天。

安裝合適的扭轉震動減振器還可以解決絕大多數柴油發動機船舶中所存在的轉速禁區。因此，新設計可以更好地簡化環境類法規的合規，例如現有船舶能效指數（EEXI）。此外，由于整個轉速（RPM）范圍都可供連續運行，可以更高效地利用發動機的推力。這使船東在需要符合碳強度指標（CII）的功率輸出要求時，更輕松地考慮發動機功率限制（EPL）。

該設計方案符合所有ABS的規則與規范，如果獲得ABS “TCM-W”符號，意味著其可以維持最多15年的尾軸檢驗間隔。

ABS雅典全球船舶系統中心總監Chris Leontopoulos博士表示：“目前已經確立了運用海水作為潤滑劑的概念，該設計通過省去艉管、減少軸系長度、減少機艙空間并增加貨物空間來進一步推進這一概念。轉速禁區的取消，可以進行水下檢驗的艉艙的創建，皆可幫助運營方顯著提高效率并節省成本。”

SDARI總工程師王剛毅說道：“除了運營方可以受益，這個新概念還能為設計方優化機艙布置帶來了更多的可能性和靈活性。因此，對于造船來說，包括建筑材料和人工成本在內的初始成本可以相應降低。這也將為船舶的所有部件帶來一系列好處。”

Thordon Bearings加拿大技術總監Anthony Hamilton表示：“我們的技術探討促成了革命性的螺旋槳軸的軸承系統設計，它能夠對軸承和密封狀況進行簡單監測和維護，無需抽軸，減少了運營費用并永久消除了油泄漏。”