克拉克森最新市場報告顯示，10月份，載量17.4萬立方米的二沖程LNG運輸船的運價已攀升至近50萬美元/天；各船型運價均創下新紀錄，14.5萬立方米的汽輪機船運價也接近25萬美元/天。

今年LNG船隊運力增速超過4%，超過此前預測的噸海里需求增速為1.2%，但實際上需求增速遠高于這個比例，這在很大程度上得益于原本從美國出發駛往亞洲的航程改道至歐洲，航線里程增加，9月份歐洲LNG進口同比增長了62%。

來自美國的天然氣已經在一定程度上取代了之前從俄羅斯輸送到歐洲的天然氣供應。如果獲得監管機構的批準，得克薩斯州Freeport的 LNG碼頭可能會在11月恢復運營，該碼頭在6月份因火災而停止運營。據報道，恢復正常后，Freeport設施的開工率可能為85%左右，到明年3月達到100%。該碼頭通常每年出口約1500萬噸LNG。

而隨著歐洲天氣越來越冷，越來越多的船只被困在港口或錨地等待，因為港口處理能力難以跟上飆升的運量。克拉克森指出，10月中旬，7.5%的運力被困，高于1－8月的平均值4.8%。

還有很多LNG運輸船被用于浮式儲存。克拉克森10月下旬的數據顯示，有22艘LNG運輸船被用于浮式儲存。從長遠來看，為提高進口，將有更多的老舊船舶變身為浮動儲存或FSRU（浮式儲存及再氣化裝置），更多運力將從市場撤離。

自8月以來，美國Henry Hub價格與歐洲TTF基準之間的套利空間有所收窄，但仍保持在歷史較高水平。如果歐洲大陸溫暖天氣轉寒，歐洲LNG價格可能會再次大幅上漲。