由于受俄烏沖突影響，隨著冬季的到來，能源危機似乎愈演愈烈，化石燃料的航運船隊不斷發展壯大，半年以來都沒有顯現出達到頂峰的跡象。

幾個月前，LNG船就已經跨入了100,000美元的六位數日租行列，在業內各類船舶中遙遙領先。而就在近日，作為最省油的超大型原油船（VLCCs），租金也已經超過了每天100,000美元。

而單就看波斯灣-日本的超大型液化氣運輸船(VLGC)的運價，就已經飆升至2年內頂峰。此外，VLCC運價也在持續走強。

天然石油氣需求旺盛 VLGC運價環比上漲63%

VLGC多用來運輸包括丙烷和丁烷的液化石油氣（LGP）。這些貨物通常流通在美國-亞洲和中東-亞洲航線，而日前，也越來越多地流向了歐洲。

周一（11月7日），克拉克森公司評估了美國-歐洲的VLGC航次運費，平均即期運費為10.3萬美元/天，環比增長了63%。

圖源：克拉克森

克拉克森表示，全球VLGC的平均運費為每天93,700美元，月度上漲65%。帶有脫硫塔的VLGC則每天可獲得10,000美元的溢價，這將VLGCs的全球平均現貨價格推高到了六位數。

業界普遍認為，如同原油油輪和LNG船一樣，VLGC的運價價格仍然是受俄烏沖突影響所推動的。

圖源：國外網站

VLGC運營商Dorian LPG的首席執行官John Hadjipateras解釋說：“在歐洲，有一些液化石油氣正在替代液化天然氣。”該公司還在其季度發布中指出，俄羅斯對歐洲的出口“受到抑制”，其貨物被從美國海灣進口的產品所取代。

亞洲的液化石油氣需求也很強勁。Clarksons Securities 分析師Frode Mørkedal 周一表示，上周西方的VLGC市場同樣大幅增長。分析師認為，是健康的貨物水平和噸位短缺導致了運費的飆升。美國-亞洲投資需求擴大和液化石油氣需求的季節性增長助長了這一激增。

圖源：Dorian LPG

波斯灣-日本VLGC運價飆升至近兩年最高水平

本月，波斯灣-日本航線上的VLGC運價延續了三個月的漲勢，達到近兩年來的最高價：115.5美元/噸，中東地區的貨物裝載活動受到亞洲需求強勁、美國市場活躍以及澳大利亞出口自8月以來的復蘇的推動。

據消息人士透露，幾個美國東部港口和巴拿馬運河中轉站的卸貨延誤也限制了船只供應，從而推高了運費。

該消息人士表示，波斯灣液化石油氣運輸在過去的四到五個月里更加活躍，因為一些供應商正在控制他們自己的噸位，而且該地區的產量也在增加。

Poten& Partners LPG/NGL Consulting 的高級顧問Shantanu Bhushan表示，近幾個月運費上漲的趨勢是受到波斯灣11月船舶靠泊緊張，以及固定航線船舶數量穩定的影響。

據報道，近期幾乎所有主要港口都出現擁堵情況。印度方面，多港口延誤均為5-10天不等。除此之外，巴拿馬運河南行延誤17天，北行延誤12-19天，這給來自美國墨西哥灣沿岸的船只造成了更多的不確定性。

對俄禁令生效在即 VLCC運價也在持續走強

根據克拉克森的統計，VLCC指數涵蓋了標準原油油輪、具有更省油“生態”設計的油輪以及配備脫硫塔的油輪。

截至周一，克拉克森評估的生態油輪及配備脫硫塔的VLCC 的平均現貨運價為每天101,600 美元，環比上漲66%。所有VLCC 類型的全球加權平均值定為每天90,800 美元。

甚至在歐盟從12 月5 日開始禁止進口俄羅斯原油之前，VLCC和其他油輪的運價就已經走強。

圖源：國外網站

根據Mørkedal的說法，“雖然目前還不清楚禁令將如何發揮作用，但這將不可避免地導致油輪的航程更遠。對于油輪船東來說，未來似乎充滿希望，”他補充道，“VLCC 轉售價格一周又一周”上漲。

Stifel分析師Ben Nolan評論說：“油輪運價可能會隨著制裁而繼續走高，然而新油輪的訂單仍然非常稀少。因此，油輪的資產價值肯定會繼續走高。”