由芬蘭海事軟件公司納帕（NAPA）和日本船級社（NK）、丸紅商事合作進行的研究顯示，航線最佳化可以幫助船舶減少7.3%碳排放并延長碳強度指標（CII）合規性多達三年，從而讓船東在安排脫碳措施時能節省寶貴決策時間。

此次聯合研究采用了NAPA船舶能效模型與航程模擬工具，使用的數據資料則取自于丸紅自有運營的散貨船船隊，內容包含2021年的所有航次、天氣及海象狀況。日本船級社負責提供模擬相關的建議、驗證計算所得數值與確認結果，而丸紅則提供示范測試所需船舶、運營方面累積所得的經驗及專業知識。通過丸紅船隊的實際測量數據，驗證了航線最佳化會對溫室氣體排放及CII評等產生影響。

研究發現使用NAPA航線最佳化軟件，可減少船舶的燃料消耗及二氧化碳排放量達7.3%。此外，研究分析也顯示出航線最佳化可提升船舶的CII達5%至6%，使船舶能夠多維持在相同評級達到2-3年的時間。

其中，燃料消耗和二氧化碳排放量的可能降幅是通過每次航行的“追溯最佳化”模式，并將氣象導航也合并納入計算，利用了當時可取得的天氣及海象數據，且維持相同的出航及抵港時間來完成評估。

由于適用國際海事組織（IMO）CII規定的船舶每年需接受碳強度評級，這項聯合研究因而將重點放在優化航程以提升船舶評級的重要性。結果發現，采用NAPA航線最佳化后，不僅可以提高船舶的CII評級達5-6%，且在許多情況下能讓船舶評級提高1級。由于針對每一CII等級的要求將日趨嚴格，迫使船舶必須隨現行規定減少排放量，而航線最佳化能拉長船舶維持在同一等級的時間達2-3年，最重要的是不需在船上額外安裝設備就能達成這些提升效果。

NAPA日本公司社長水谷直樹表示，與丸紅攜手進行的這項研究相當重要，因為該研究以具體明確的方式展現出航線最佳化對現今實際在海上航行船隊的排放量及CII評級所產生的影響。在法規生效時，能提供策略與財務決策方面的協助，這對整體供應鏈中的眾多企業來說至關重要。該研究也證實，航線最佳化對業界來說會是強大工具，不僅可確保符合CII要求的合規性，還可支持航運脫碳需求。

丸紅商事船舶部長長谷隆行指出，該研究讓整個航運業更清楚應如何通過數字化解決方案共同減少碳足跡，以更聰明且有效的方式經營船舶；“在我們試著熟悉新法規環境時，數據導向洞察力是精確評估起點，并充分了解實際影響的關鍵。根據我們與業界領先公司的協力合作，我們著眼于通過所有實用方法，為更可持續發展的航運作出貢獻。”

日本船級社數字化轉型中心總經理佐佐木吉通稱，CII的實行使航運公司面臨更多挑戰，不僅要確保船舶合規性，還要規劃管理船隊產生的溫室氣體排放，直接影響航運公司的競爭力。在為溫室氣體管理最佳化系統設計方向時，船舶排放可視化可說是關鍵的初始步驟。這項以實際航行數據為依據的研究，成功展現出模擬對于洞悉見解的價值。日本船級社將利用其成果擴展其認證服務范圍，也借此針對脫碳化趨勢與數字化技術的進步做出回應。