接獲162艘LNG船訂單，全年接單再創歷史新高！在去年全球創紀錄的LNG船訂單潮中，掌握薄膜型LNG船核心技術的法國工程公司GTT毫無疑問成為了“最大贏家”。不過，對于GTT而言，這可能還是剛剛開始，強勁的LNG需求前景讓這家LNG船市場的“獨角獸”對市場未來依然充滿信心。

2022年業績小幅下滑，預計未來3年收入將創紀錄

GTT近期發布年報，2022財年該公司綜合收入為3.073億歐元，同比下滑2.4%。其中，新造船業務收入2.795億歐元，同比下降4.4%。LNG船和乙烷運輸船的專利使用費為2.423億歐元，浮式儲存裝置（FSU）1620萬歐元，浮式液化天然氣裝置（FLNG）120萬歐元，陸上儲罐620萬歐元，重力式結構平臺（GBS）680萬歐元。LNG作為燃料的專利使用費為680萬歐元，但這尚未受到2021年和2022年訂單高漲的影響。

在過去的2022年里，GTT服務收入大幅增長33.1%達到2310萬歐元，這是由數字解決方案和工程研究所推動的，包括與LNG船改裝為浮式儲存再氣化裝置（FSRU）有關的研究。

2022年GTT息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為1.611億歐元，同比下降6.4%，EBITDA利潤率為52.4%，相比2021年的54.7%略有下降。外部支出同比增加1.4%，主要是由于恢復了差旅費用（同比增加46.8%），人事費用也略有增加（+1.65%）。全年營業收入為1.522億歐元，凈收入同比下降4.3%至1.283億歐元。

雖然業績小幅下滑，但GTT指出，由于其核心業務訂單，集團直到2026年的收入具有良好的可見性，2023-2026年間未來收入將達到創紀錄的15.94億歐元，包括2023年3.35億歐元、2024年5.04億歐元、2025年4.75億歐元、2026年及以后2.8億歐元。

GTT預計，在沒有任何重大訂單延遲或取消的情況下，2023年綜合收入將在3.85億至4.3億歐元之間，綜合EBITDA在1.9億至2.35億歐元之間。

GTT董事長兼首席執行官Philippe Berterrotiere介紹稱：“從財務角度來看，2022年的收入符合我們的預期，與2021年相比降幅有限，為2.4%，這是由于不利的基數效應，但這一效應在強勁的訂單勢頭下正逐漸消失。2022年第四季度的收入與2021年第四季度相比強勁增長了14.1%，就說明了這一點。2022年的EBITDA為1.61億歐元，由于良好的成本控制，略高于預測。”

在創新方面，GTT繼續部署其研發路線圖，立志成為海運脫碳的主要技術參與者，特別是通過支持其客戶的能源轉型。2022年，GTT從船級社獲得了許多原則性批準，尤其是在液氫運輸領域和創新的三儲罐LNG運輸船概念方面。

2022年共接獲162艘LNG船訂單，預測未來10年LNG船訂單將達450艘

財報顯示，2022年GTT共計接獲162艘LNG船訂單，創下歷史新高，其中包括6艘20萬立方米LNG船。這些LNG船訂單交付時間從2024年第三季度至2028年第四季度之間。同時，GTT還獲得了1艘2026年交付的FSRU訂單，以及2艘2025年底季度交付的大型乙烷運輸船訂單。此外，GTT在2022年還獲得了42艘LNG動力船訂單，創下該業務線的新紀錄。

截止2022年12月31日，GTT手持訂單達到了274艘（不包括LNG動力船），其中包括256艘LNG船、4艘乙烷運輸船、1艘FSRU、2艘FSU和11個陸上儲罐。而在LNG作為燃料的領域，GTT手持訂單共計70艘。

Philippe Berterrotiere指出：“對LNG的持續強勁需求，尤其是在歐洲，正在產生對LNG船的額外需求。此外，預計未來幾年替代市場將增長，特別是隨著新的環境法規的生效。”

GTT預測，從2023年至2032年的十年間，大型LNG船新船訂單將達到400-450艘。強勁的LNG需求前景和更加嚴格的環境法規，將迫使LNG船船東更換舊船。在未來十年，FSRU訂單（不包括改裝）將達到10艘，FLNG訂單5艘，超大型乙烷運輸船（VLEC）訂單25-40艘。

Berterrotiere表示，由于2022年管道天然氣供應的改變、西歐新市場的出現和LNG作為船用燃料的增加，對LNG的需求正在顯著增長，到2040年潛在供應缺口在2.4億噸/年到3.25億噸/年之間。

他介紹，2022年有4個LNG生產項目做出了最終投資決定（FID），年產量總計2800萬噸。與此同時，預計2023年將有更多新項目達成FID，因為2022年共簽署了5300萬噸/年的銷售和采購協議（SPA），其中90%來自美國項目。

與此同時，日益嚴格的環保法規促使船隊加速更新，對LNG船的需求增長甚至會比LNG需求增長更快。按照最新的碳強度指標（CII）規定，將有240艘LNG船評級為E級，而在2030年至2040年間這一數字將攀升至約400艘，超過目前全球船隊的一半。因此他認為，大約一半的LNG船新造船將用于船隊擴張，另外一半用于更新舊船。

除了LNG船市場，GTT也同樣看好LNG作為船用燃料的前景。Berterrotiere堅持認為LNG動力是遵守新環保法規的“最佳方式”。雖然去年以來甲醇燃料船訂單迅速增加，但Berterrotiere指出，甲醇“不符合法規要求”，因為甲醇會產生更多二氧化碳。而對于合成甲醇或電制甲醇，他認為沒有足夠的產能，而且這些混合燃料也會比LNG更加昂貴。

Berterrotiere表示：“我們預計，從長遠來看，LNG仍將是航運業去碳化首選解決方案。”