賽龍軸承（Thordon Bearings）將為一種創(chuàng)新的集裝箱式風(fēng)力推進(jìn)系統(tǒng)提供其無油脂、自潤滑的ThorPlas-Blue軸承材料，該設(shè)計(jì)用于為所有商用船型減少燃料消耗和化石燃料排放。

據(jù)悉，這種剛性帆系統(tǒng)由兩位企業(yè)家Miles Keeney-Ritchie和Satchel Douglas開發(fā)，他們同時也是美國波士頓初創(chuàng)公司Aloft Systems的聯(lián)合創(chuàng)始人。作為一種剛性鋁和復(fù)合材料翼面，帆系統(tǒng)被放置在一個16米（53英尺）的海運(yùn)集裝箱中，當(dāng)風(fēng)力足以推動船舶前行時，集裝箱會自動啟動帆系統(tǒng)。

賽龍軸承的4個ThorPlas-Blue軸承經(jīng)過機(jī)加工后安裝在一個四分之一比例的原型上，使船帆能夠折疊、360度旋轉(zhuǎn)和旋轉(zhuǎn)，以優(yōu)化風(fēng)力條件。一旦有船東合作試用該系統(tǒng)，賽龍軸承將供應(yīng)材料用于全尺寸的集裝箱。

Aloft Systems公司工程負(fù)責(zé)人Satchel Douglas介紹說，“我們聯(lián)系了許多軸承制造商，但最后決定使用賽龍公司的材料，因?yàn)槠洳牧暇哂斜M可能的堅(jiān)固性和低維護(hù)性，我們需要一種能承受高負(fù)荷和壓力的即裝即用解決方案。使用ThorPlas Blue可實(shí)現(xiàn)無維護(hù)、無潤滑脂、無腐蝕，這正是我們所尋找的。”

賽龍軸承北美地區(qū)經(jīng)理Jason Perry表示，“Aloft Systems公司和我們具有完全相同的環(huán)境可持續(xù)性使命和精神，很高興從一開始就參與這個創(chuàng)新和重要的項(xiàng)目，共同使整個全球航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)向風(fēng)動力推進(jìn)。”

在全尺寸條件下，每艘船可安裝2個Aloft帆裝置，每個裝置包含2個長15米、寬3米的折疊帆，可以減少至少6%的燃料消耗和排放。根據(jù)不同的船舶的尺寸和配置，船上還可安裝更多的帆裝置，從而進(jìn)一步節(jié)約燃料。當(dāng)帆完全展開時，帆塔高出甲板達(dá)18.3米。

Aloft Systems公司首席執(zhí)行官Keeney Ritchie指出，“我們的目標(biāo)不是替換船舶現(xiàn)有的推進(jìn)系統(tǒng)，而是減少對化石燃料的依賴，幫助船東在不影響船舶運(yùn)營的情況下實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)。我們系統(tǒng)的美妙之處在于，船東可以在每次航行中改變船上的帆數(shù)量，能在燃料節(jié)約和貨物運(yùn)能之間實(shí)現(xiàn)最佳平衡。因此，這不是一個固定的安裝，帆可以從一艘船移到另一艘船。”

既然風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)已經(jīng)成熟，那么海運(yùn)行業(yè)就無需等待，只是需要一種可以輕松安裝并放入現(xiàn)有船的系統(tǒng)。Aloft Systems公司設(shè)計(jì)的這種模塊化、自動化大推力推進(jìn)系統(tǒng)正是這樣做的，可以很容易的重吊到任何船舶的甲板上，無需進(jìn)行船舶結(jié)構(gòu)修改和管道工程以及布線，根部無需進(jìn)入干船塢。

在陸上成功展示¼比例的原型技術(shù)后，Aloft Systems公司現(xiàn)在正積極與船舶運(yùn)營商合作，將在一艘遠(yuǎn)洋船上試用全尺寸的版本。