近日，全球首例一體化建造LNG（液化天然氣）模塊化工廠加拿大LNG項目3RC520CBE模塊在中海福陸重工成功登船。該模塊是中海福陸重工承建的加拿大LNG項目中最重的模塊，達5709噸，相當于1.4座東京鐵塔鋼結構的重量。此次運輸任務SPMT（自行式模塊運輸車）共使用276軸線、12個PPU（并車與保護單元）來托載這個大家伙。

在接到運輸方案后，SPMT團隊與項目團隊立刻前往現場進行路況勘察，結合方案與現場工作人員及時溝通，清理運輸路徑，提升模塊運輸效率。為保證模塊在漲潮時間內到達碼頭，SPMT隊員搶時間、趕進度，充分發揮海工 “四特”作風，對SPMT實現縱向和橫向兩個方向的拼接，并通過液壓管線和數據線纜的連接實現聯動操作，使SPMT達到可靈活配置不同的組合模式，以滿足該模塊的運輸、稱重的要求，將組車和稱重作業壓縮至1天全部完成，保證裝船工作高效推進。

在裝船工作開始前，SPMT團隊時刻保持警惕，安排不同人員對閥門、數據進行檢查，根據圖紙多次測量車板之間的距離，杜絕“三違”現象發生。按照方案要求，模塊與每個墊墩之間需放置三層鐵木約1000多根鐵木。在狹小的空間內，SPMT團隊歷時2小時，用接力賽的方式將一根根鐵木擺放到位，確保模塊按規定時間到達碼頭。在重大件貨物的運輸中，滾裝上船是最關鍵的環節，為克服潮汐對水位的影響，裝船過程中需控制SPMT的行駛速度，并借助水位上漲抵消滾裝作業造成甲板面下沉。同時，貨輪通過水艙的壓水和排水保持船體水平，確保裝船過程中船尾甲板面與碼頭持平 。為確保裝船過程安全可控，指揮人員與操作人員實時進行SPMT的壓力、轉速等數據溝通，跳板兩邊各安排一名監護人員根據測量尺觀察碼頭面與船尾甲板面的高度差，超出規定范圍將停止運輸進行船體排水。為裝船工作提供堅實的安全保障，自加拿大LNG項目開工以來，由于SPMT團隊出色、高效完成了100余次裝船任務，項目業主授予團隊“世界級水平的裝船團隊”獎項。