曾經的LNG動力船先驅正迅速轉變為甲醇燃料的“死忠”。繼月初在韓國船企訂造12艘13000TEU甲醇動力船之后，全球第三大集運公司達飛輪船再次追加投資，并且重回江南造船增訂6艘甲醇動力超大型集裝箱船。加上這批最新訂單，達飛輪船已經成為全球訂造甲醇動力船最多的集裝箱航運公司。

據貿易風消息，達飛輪船將投資10.5億美元（約合人民幣72.26億元）訂造6艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，這批訂單將由江南造船建造，預計新船將在2025年至2026年間陸續交付。這份新訂單是達飛輪船實現能源結構多樣化和2050年凈零碳排放戰略的一部分。

如果消息屬實，這將是江南造船首次承建甲醇動力船舶，也是繼大船集團之后中國第二家建造甲醇動力超大型集裝箱船的船廠。

對于達飛輪船而言，江南造船并不陌生。達飛輪船分別于2013年、2017年、2019年、2021年在江南造船訂造2艘18000TEU、4艘23000TEU、5艘15000TEU和6艘15000TEU箱船。其中，2017年江南造船與滬東中華合作承接了達飛輪船9艘LNG動力23000TEU船訂單，這是當時航運業最大的LNG動力船。2019年和2021年，達飛輪船又陸續在江南造船訂造了11艘LNG動力萬箱船。

達飛輪船是集運行業最早投資于LNG動力的企業，以2017年的9艘23000TEU雙燃料船為開端，目前達飛輪船船隊中已經有32艘LNG動力集裝箱船正在運營，到2026年這一數字還將增至77艘。

一直以來，達飛輪船都是全球投資LNG燃料最大的航運公司，直到去年達飛輪船突然轉變態度轉向甲醇燃料，斥資10.5億美元在大船集團訂造6艘15000TEU甲醇動力船，成為繼馬士基航運之后第二家建造甲醇動力萬箱船的公司。

今年2月，達飛輪船又在韓國現代三湖重工訂造了12艘13000TEU甲醇動力船，合同價值20.56億美元。加上江南造船最新的6艘，達飛輪船的甲醇動力船數量將增加至24艘34.2萬TEU，總投資超過40億美元。這也將成為訂造甲醇動力船最多的集運公司，超過馬士基（19艘29.15萬TEU）和中遠海運集團（12艘28.8萬TEU）。

據了解，馬士基是集運業首家訂造甲醇動力船的公司。2021年馬士基率先在韓國現代重工集團訂造了1艘3500TEU和12艘16000TEU甲醇動力集裝箱船。去年馬士基又在現代重工追加訂造6艘16000TEU船。馬士基認為，綠色甲醇是當今航運業唯一可市場化的低碳燃料。

除了馬士基和達飛輪船之外，中遠海運集團也在去年10月通過兩家子公司東方海外和中遠海運集運訂造了12艘24000TEU甲醇動力集裝箱船，其中7艘由南通中遠海運川崎建造，5艘由大連中遠海運川崎建造。這是中遠海運集團首次訂造雙燃料船，其訂單也刷新了甲醇動力集裝箱船規模紀錄。

今年2月，韓國最大航運公司HMM（原現代商船）敲定首份甲醇動力集裝箱船訂單，與現代三湖重工和HJ重工（原韓進重工）簽訂了總計9艘9000TEU甲醇動力集裝箱船的建造合同。至此，全球前十大集運巨頭中已經有四家加入了甲醇燃料陣營。

相比于傳統能源船舶燃料，甲醇具有不含氮氧化物和硫，PM排放量低的特點。甲醇燃料的優勢在于技術成熟、改裝難度小、使用安全、加注便利、成本低，尤其是近年來LNG價格高漲，LNG動力船的運營成本也相對增加。其次LNG雙燃料船的建造成本要高于甲醇動力船，甲醇雙燃料船也更容易建造。

克拉克森的數據顯示，去年集運公司對甲醇燃料的興趣大增，甲醇動力集裝箱船新船訂單及增至32艘60萬TEU，占集裝箱船總訂單量21%，僅次于LNG動力集裝箱船。截至今年年初，全球甲醇動力集裝箱船手持訂單共計47艘，其中36艘為15000-24000TEU超大型船，11艘為支線船。