中國船舶集團再獲“老朋友”達飛集團210億元16艘大型集裝箱船訂單，一舉刷新中國造船業一次性簽約集裝箱船最大金額紀錄。這份訂單也是中國船舶集團首次批量承接甲醇燃料動力箱船訂單，標志著中國船舶集團一舉躋身全球新型清潔能源動力船舶俱樂部。

兩型16艘！達飛集團在三家船廠訂造甲醇動力和LNG動力萬箱船

4月5日至7日，法國總統馬克龍應邀對中國進行國事訪問，在馬克龍訪問中國期間，中法雙方企業達成的合作涵蓋航空、船舶運輸、軌道交通等領域，其中不乏百億美元訂單。4月6日，中國船舶集團有限公司與法國達飛海運集團在北京正式簽訂合作協議，協議包括建造2型16艘大型集裝箱船，金額達210多億元，包括12艘15000TEU甲醇雙燃料動力大型集裝箱船和4艘23000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力超大型集裝箱船。

據了解，該型15000TEU甲醇雙燃料動力大型集裝箱船由中國船舶集團旗下江南造船（集團）有限責任公司和大連船舶重工集團有限公司分別建造6艘，分別由江南造船和中國船舶集團旗下第七〇八研究所自主研發設計。該型船采用綠色甲醇作為主要燃料，可實現全航程凈零排放，擁有完全自主知識產權。該型船總長366米，型寬51米，型深30.2米，可承載15.6萬噸貨物。其線型采用了近似技術和高效全局優化算法，并結合數值水池（CFD）與物理水池（船模試驗）的驗證，實現了最優化。同時，還充分考慮船東運營工況的實際需求，對綜合水動力性能也進行了不斷完善和優化，最終形成了性能俱佳的新船型。經過嚴格、嚴謹和嚴密的科學測試，該型船的船舶能效設計指數（EEDI）可降低60%以上，滿足全球最嚴格排放要求。

這次簽約的4艘LNG雙燃料23000TEU超大型集裝箱船，是2021年6月完工交付的9艘同類型船的升級版，由中國船舶集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司建造、七〇八所自主研發設計，同樣擁有完全自主知識產權。該型船總長399.9米，型寬61.3米，貨艙深度33.5米，甲板面積23978平方米，相當于3.5個標準足球場。該型船一次能裝下23000只標準集裝箱，可承載22萬噸貨物。該型船采用中國船舶集團旗下WinGD公司自主研發制造的全球最大功率雙燃料動力W12X92DF型主機，安裝了1個18600立方米的MARK Ⅲ型薄膜式燃料艙，用以裝載LNG，為船舶提供“綠色動力”，被譽為“中國船舶自主研發+設計+經營+建造+配套”模式的典范船型。

據國際船舶網了解，達飛集團此次簽約的16艘新船，其中12艘都是在去年下單訂造，包括大船集團的6艘15000TEU甲醇動力船以及滬東中華的4艘LNG動力23000TEU船，只有江南造船的6艘為新簽訂單。克拉克森的數據顯示，大船集團的6艘于去年8月1日簽約，而滬東中華的4艘于去年10月28日簽約。

作為重要的戰略合作伙伴，中國船舶集團與法國達飛集團始終本著平等互利、合作共贏的原則，共同應對市場風云，攜手創新商業模式。據統計，在過去的10多年里，法國達飛集團在中國船舶集團旗下船企陸續訂造了超70艘綠色高附加值集裝箱船，成為全球頭部造船企業與航運企業友好合作的典范。其中已完工交付30余艘，包括中國船舶集團建造的首個超過萬箱的18000TEU超大型集裝箱船項目、全球首創LNG動力23000TEU超大型集裝箱船項目等。

值得一提的是，2021年4月達飛集團曾在中國船舶集團旗下三家船廠訂造了3型共計22艘集裝箱船訂單，刷新中國造船業史上最大單筆集裝箱船訂單紀錄。其中江南造船獲6艘15000TEU雙燃料集裝箱船訂單，滬東中華獲6艘13000TEU雙燃料集裝箱船訂單，青島北船重工獲10艘常規動力5500TEU集裝箱船訂單。

作為“零碳”排放的積極倡導者和引領者，中國船舶集團始終前瞻性地與包括法國達飛集團在內的業界合作伙伴攜手推進“零碳”排放船型的研發，實現向“零碳”船型的轉型升級，為全球的零碳航運貢獻中國方案、中國智慧和中國力量。

甲醇動力船手持訂單排名全球第一，達飛集團持續加碼綠色甲醇燃料投資

除了與中國船舶集團簽署訂單外，4月7日，法國達飛集團還與中遠海運集團、上港集團簽署了《關于開展港口船用綠色甲醇供應合作的備忘錄》。根據備忘錄，三方將攜手共同合作，在包括上海港在內的中國主要港口，為達飛海運、中遠海運未來的雙燃料甲醇船隊采購、供應和交付船用綠色甲醇燃料。

近年來，甲醇從多種備選替代燃料中脫穎而出，日益成為受航運業關注和青睞的替代燃料解決方案。作為全球第三大集運公司，達飛集團此前曾是LNG動力的“死忠”，在集運行業中最早投資于LNG動力，迄今為止已經訂造了約80艘LNG動力集裝箱船。

然而在去年，達飛集團突然轉變態度加入甲醇燃料的“陣營”。斥資10.5億美元在大船集團訂造6艘15000TEU甲醇動力船，成為繼馬士基航運之后第二家建造甲醇動力萬箱船的公司。

今年2月，達飛輪船又在韓國現代三湖重工訂造了12艘13000TEU甲醇動力船，合同價值20.56億美元。加上此次在江南造船和大船集團的12艘15000TEU訂單，達飛集團的甲醇動力船數量將增加至30艘42.6萬TEU，超過馬士基（19艘29.15萬TEU）和中遠海運集團（12艘28.8萬TEU）。

另外，馬士基經紀公司（Maersk Broker）最近報告稱，達飛集團計劃再訂造10艘4000TEU甲醇動力船，并為此接洽了多家韓國船廠，現代尾浦造船有望獲得訂單。如果這份訂單得以確認，達飛集團甲醇動力船手持訂單將進一步增至40艘46.6萬TEU。

自馬士基在2021年首次訂造甲醇動力集裝箱船以來，甲醇燃料正日益成為集運公司訂船時的優先選擇。截至目前，全球前十大集運公司中已經有四家訂造了甲醇動力船，包括馬士基、達飛集團、中遠海運集團和韓國HMM。另外，赫伯羅特據稱也將訂造6艘4000TEU甲醇動力船。

其中，馬士基在現代尾浦造船建造的2100TEU船即將在今年年內交付，成為全球第一艘綠色甲醇動力集裝箱船。

根據Alphaliner在上個月發布的數據，在過去六個月里，甲醇動力集裝箱船訂單的增長速度已經超過了LNG動力船，而集運公司幾乎都已經放棄了訂造傳統燃料船舶。在去年下半年的集裝箱船新船訂單中，有48%采用甲醇動力，38%采用LNG動力，只有14%為傳統燃料；而在今年前兩個月總計38萬TEU的新船訂單中，甲醇動力占比高達62%，LNG動力為30%，傳統燃料僅8%。

Alphaliner當時指出，截止今年一季度共有68艘甲醇動力集裝箱船正在建造，總運力93萬TEU，占手持訂單比例為12%，而在去年同期這一比例僅為1%。

相比于傳統能源船舶燃料，甲醇具有不含氮氧化物和硫，PM排放量低的特點。甲醇燃料的優勢在于技術成熟、改裝難度小、使用安全、加注便利、成本低，尤其是近年來LNG價格高漲，LNG動力船的運營成本也相對增加。其次LNG雙燃料船的建造成本要高于甲醇動力船，甲醇雙燃料船也更容易建造。

Alphaliner稱：“這集運行業的綠色革命正在穩步推進，集運公司動用其巨額現金儲備來改造船隊，以實現能源轉型。2022年下半年訂造的新船中，僅有14%以傳統燃油為動力，其余38%為LNG動力，48%為甲醇動力，這凸顯了從傳統推進方式的轉變。”