抓住船價上漲的時機，日本尾道造船連獲10艘40000載重噸散貨船訂單。

據日媒報道，從去年年底至今尾道造船已經敲定了10艘訂單，船東包括日鮮海運、慧洋海運以及其他與海外航運公司簽訂定期租船合同的日本國內船東，新船將在2026年上半年之前陸續交付。

這些新船將采用尾道造船2021年與三井E&S造船共同開發的40型設計。該型船以尾道造船的37型（37000載重噸）設計為基礎，從船長、船寬等尺寸到主機等設備的選定，都與三井E&S造船合作研發，符合船舶能效設計指數（EEDI）第三階段要求。

包括最新的10艘在內，目前尾道造船40型散貨船手持訂單數量已經達到了29艘。尾道造船希望通過連續建造同型船來壓縮成本，強化財務基礎，靜待主力的MR型成品油船船價正式回升。

在2016年至2020年新造船市場長期低迷期間，日本船企為了確保最低限度的建造工作，一直在低價接單。這些低價訂單的銷售額一直計入到2022財年，再加上設備材料價格高漲，導致日本船企的業績長期面臨沉重壓力。

在這種情況下，尾道造船將進一步積累40型散貨船的手持訂單，這一船型的收益性目前高于MR型船。尾道造船解釋稱，40型散貨船所用的機械設備幾乎全部都是從日本國內采購的，而MR型船設備海外采購的比例較高，因此收益性相對低于40型散貨船。