山東海運大力擴張散貨船船隊，斥資27億元在新韓通船舶重工訂造12艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船。這也是新韓通時隔一年半后首次接獲新船訂單。

該船型為中國船舶集團有限公司旗下上海船舶研究設計院開發設計的第四代DOLPHIN 82型散貨船。新船將在2024年年底至2025年間陸續交付，使用常規燃料。消息人士稱，每艘船造價約為3300萬美元，12艘總價值達3.96億美元（約合人民幣27.22億元）。

該船型總長229米，型寬32.26米，載重量82000噸，服務航速14節。上海船院在2020設計版本的基礎上，又完成了多項優化升級，包括符合CSR-H最新2022版結構安全規范要求，滿足EEDI和NOx排放的“雙三”設計，安裝脫硫塔提升運營經濟性，超大的燃油艙使得續航力大幅增加，配置電動艙口蓋優化裝卸貨效率。其最大的亮點是全部為碳捕捉預留設計，同時至少在其中一艘船上安裝CCUS，并逐步推廣應用。

據了解，這批新船中至少一艘將安裝由中國船舶集團旗下第七一一研究所自主研發的二氧化碳捕集、利用與封存（CCUS）裝置，這也將是我國首臺（套）CCUS裝置在新造船領域的應用，填補了國內空白。

該新船項目由山東海洋集團有限公司所屬山東華宸融資租賃股份有限公司提供融資，是該公司落實與七一一所簽署的戰略合作框架協議的具體行動。該項目的落地，對于推動CCUS船用規范和標準的建立和完善，助力“雙碳”戰略目標的達成，具有重要里程碑意義和示范效應，開啟中國造船航運業“雙碳”新紀元。

據了解，這批訂單是新韓通船舶重工時隔一年多來首次接獲的新船訂單�？死�克森的數據顯示，新韓通上一次接單還是在2021年10月，當時日本航運公司日伸海運（Nisshin Shipping）訂造了3艘82000載重噸散貨船。

消息人士稱，去年新韓通船舶重工沒有簽訂任何商船建造合同，因為該公司認為新船價格較低。而隨著目前船價上漲，有著較早交付船臺的新韓通船舶重工已經接到了一些航運公司詢價。數據顯示，在過去12個月來Kamsarmax型散貨船新造船價格已經上漲了至少8%，從3050萬美元增至3300萬美元。

據了解，山東海運是山東海洋集團有限公司作為控股股東發起設立的國有大型企業，注冊資本30.9億元人民幣。山東海運專注于礦產、糧食、能源、化學品、件雜貨等大宗物資的海洋運輸領域，航線遍及全球主要港口。山東海運干散貨船隊規模位居全國前列，經營管理著世界最大40萬噸級礦砂船，投資建造了全球首制25萬噸級礦砂船。

目前，山東海運擁有超大型、好望角型、巴拿馬型和靈便型等多種干散貨船舶，船隊規模居全國第三，能夠滿足不同客戶運輸需求，是中國專業的干散貨運輸船隊之一。在全球范圍內為客戶提供鐵礦石、煤炭、糧食等大宗物資的海洋運輸服務，航線遍及100多個國家和地區，服務覆蓋世界1000多個港口。

山東華宸融資租賃股份有限公司是山東省首家以海洋產業為核心方向的國有融資租賃公司。作為山東省唯一一家以航運金融為主營業務的省屬國有企業，山東華宸租賃長期致力于做“未來海洋產業金融引領者”，形成了傳統租賃、船舶租賃“兩輪驅動”，股本優先級、行業優先級、區域優先級“三級展業”，專業化、精細化、特色化、創新型“四型融合”的航運金融“華宸模式”。該公司實控18萬噸好望角型、8.2/8.5萬噸Kamsarmax型等各型散貨船、超低溫冷藏加工船等船舶規模超400萬載重噸，在行業內名列前茅。