繼4月初江南造船的6艘15000TEU甲醇動力集裝箱船訂單之后，全球第三大集運巨頭達飛集團又將加碼甲醇燃料投資，計劃訂造最多10艘24000TEU甲醇雙燃料船。隨著今年全球海運環保新規正式上路，集裝箱航運市場開始進入全新賽局，一場比拼綠色環保的造船大戰正式開打。

再訂10艘？達飛甲醇動力集裝箱船手持訂單將增至全球第一

據貿易風消息，達飛已經接洽了中韓主要船廠，考慮訂造5-10艘24000TEU甲醇動力超大型集裝箱船。相關船廠包括滬東中華、揚子江船業以及韓國三大船企現代重工集團、三星重工和大宇造船。預計每艘新船造價將高達2.4億美元，最多10艘總計24億美元（約合人民幣166.11億元）。

船舶經紀人認為，由于訂單數量龐大，達飛很難獲得較早的交付時間，這批新船的交付期可能要等到2026年至2027年。此外，一些造船廠或許不會參與達飛這一建造項目，因為24000TEU集裝箱船規格太大，會占用船廠很多干船塢空間。

有專家指出，在當前的市場環境下，造船廠正在盡可能建造更多船舶。相比超大型船，船廠更青睞價值較高、規格相對更小的高附加值船舶，例如16000TEU集裝箱船或者LNG船，而目前很多韓國船廠采用的也是這一策略，即寧肯犧牲部分訂單也要接高附加值船舶訂單。

如果這份訂單得以敲定，達飛將成為中遠海運集團之后，第二家選擇建造兩萬箱以上甲醇動力集裝箱船的公司。

作為最早投資于LNG動力的集運巨頭，達飛一直是全球投資LNG燃料最多的航運公司。但在2022年，達飛突然加入甲醇燃料的陣營，此后陸續訂造了多達24艘甲醇動力船，包括在江南造船和大船集團的12艘15000TEU，以及韓國現代三湖重工的12艘13000TEU，合計33.6萬TEU。

此外，今年早些時候還有消息稱，達飛將訂造10艘4000TEU甲醇動力集裝箱船，現代尾浦造船有望接單。如果這10艘4000TEU和10艘24000TEU甲醇動力船訂單全部敲定，達飛的甲醇動力集裝箱船手持訂單數量將一舉增至44艘，在所有集運公司中位居首位。

為了實現2050年凈零排放的目標，達飛正在通過大規模投資于LNG和甲醇燃料來加速去碳化軌跡。該公司預計，未來幾年這兩個領域將互為補充，推動航運業脫碳。

4月初，達飛還與中遠海運集團、上港集團簽署了《關于開展港口船用綠色甲醇供應合作的備忘錄》。根據備忘錄，三方將攜手共同合作，在包括上海港在內的中國主要港口，為達飛、中遠海運未來的雙燃料甲醇船隊采購、供應和交付船用綠色甲醇燃料。

Alphaliner的最新數據顯示，目前達飛旗下船隊運營616艘集裝箱船，包括239艘自有船舶和377艘租入船舶，總運力344.206萬TEU，排名全球第三位，市占率12.9%。此外，達飛還有97艘在建新船共計90.0835萬TEU，手持訂單占現有船隊比例為26.5%。

環保新規改變市場格局，集運公司搶建甲醇動力集裝箱船

盡管集運運價自去年下半年以來一路下跌，集裝箱船手持訂單又創下歷史新高。不過業界人士認為，全球航運減碳新規今年生效，集運市場已經進入全新賽局，現在牽動運價變化的不只是艙位供需，也包括老舊船舶的退場速度。

此前，歐盟已經決定2024年開始引入碳稅，2026年全面征收。受此影響，各大集運公司安排在歐洲線的船舶，都必須選用環保節能船，因此各公司都已啟動綠色船舶建造計劃。然而，即使集運公司滿手現金，動作太慢就會搶不到船塢，延誤造船時機，船價更是一再攀高。

為了降低碳排放，甲醇燃料成為了集裝箱航運公司訂船時的熱門首選。據了解，甲醇燃料具有排放低、能效高的優勢，因而被視為可以替代LNG的環保船舶燃料。過去因擔心甲醇來源困難，加上甲醇燃點低，用量是燃油的三倍，會占據船上很大儲放空間，影響船舶裝載量，而且甲醇售價比LNG高出約50%，因此原先甲醇燃料并不被看好。

近年來由于天然氣生產量的增加，甲醇的生產成本正在下降。另外，得益于氮氧化物減排技術的發展，與LNG相比甲醇的“缺點”已有所減少；相反，使用LNG所需的高壓、超低溫維持設備的缺點正在凸顯。

根據Alphaliner的統計，截至今年一季度，全球共有近70艘甲醇動力集裝箱船在建，總運力接近100萬TEU，占手持訂單比例為12%，而在去年同期，這一比例僅為1%。

克拉克森的統計數據顯示，今年第一季度集裝箱船新船訂單共計37艘，其中多達21艘為甲醇動力船，包括達飛集團在現代三湖重工的12艘13000TEU、以及韓國航運公司HMM在現代三湖重工和HJ重工（原韓進重工）的9艘9000TEU船。在一季度總計39.25萬TEU集裝箱船訂單中，甲醇動力船為23.7萬TEU，占比超過60%。

相比之下，在2022年第一季度總計158艘的集裝箱船新船訂單中，只有馬士基訂造了4艘16000TEU甲醇動力船。

據國際船舶網了解，以馬士基航運在2021年的首份甲醇動力集裝箱船訂單為開端，目前全球前十大集運巨頭中已經有四家加入了甲醇燃料的陣營，除了馬士基之外還有排名第三的達飛、排名第四的中遠海運集團以及排名第八的HMM。

此外，排名第五的德國赫伯羅特最近也傳出將訂造6艘4000TEU甲醇動力船的消息，另外排名第六位的長榮海運據稱已經向中日韓三國船廠發出招標邀請，計劃斥資40億美元建造24艘16000TEU甲醇動力集裝箱船。

全球最大集運公司地中海航運此前也曾公開表示，正計劃在新船中使用甲醇燃料，從而促進向綠色甲醇的過渡。

作為全球第一家訂造甲醇動力集裝箱船的集裝箱航運公司，馬士基新造船與改造負責人Henrik Ekmann近日表示：“馬士基已經進入下一個里程碑。我們的支線船已能夠在主發動機和輔助發動機上，使用綠色甲醇下水運行。”

此前有專家表示，未來誰有節能大船誰就能在海運業稱王。而隨著新環保法規的上路，改變了市場競爭規則，全球海運市場正式進入全新戰局。