長榮海運首份甲醇雙燃料集裝箱船大單正式敲定，將由日韓兩家船廠分享總計24艘新船訂單。

7月11日，長榮海運代子公司Evergreen Marine (Asia) Pte. Ltd.公告，董事會決議斥資43.2-50.4億美元（約合人民幣310.51-362.26億元）購入24艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船。其中16艘將由韓國三星重工建造，交易總額28.8-33.6億美元；另外8艘由日本船廠（Nihon Shipyard）建造，每艘造價交易總額14.4-16.8億美元。

這是長榮海運首次訂造雙燃料船。長榮海運表示，由于尚未與相關(guān)造船廠完成簽約，目前還沒有明確的交船時間安排。其他相關(guān)細(xì)節(jié)包括運營與船隊配置等仍待進一步確認(rèn)。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，長榮海運與這兩家船廠均有長期合作經(jīng)歷。其中，三星重工曾于2019年接獲長榮海運6艘24000TEU級A級集裝箱船訂單，2021年又“包攬”長榮海運20艘15000TEU集裝箱船大單，這份價值24.7億美元的訂單當(dāng)時創(chuàng)下世界造船史上單筆訂單金額最高紀(jì)錄。

另外，日本船廠作為日本兩大船企今治造船和日本造船聯(lián)合（JMU）的合資銷售公司，其母公司之一的今治造船曾負(fù)責(zé)長榮海運11艘20000TEU級G級集裝箱船的建造工作，這批船舶由今治造船旗下船東公司正榮海運所有，租賃給長榮海運，在2018年至2019年陸續(xù)交付運營。

憑借這份訂單，長榮海運將成為中國臺灣地區(qū)首家投資甲醇動力船的集運公司。而此前，與長榮海運同屬于海洋聯(lián)盟（Ocean Alliance）的中遠海運集團和法國達飛已經(jīng)相繼訂造了數(shù)十艘甲醇動力集裝箱船。

長榮海運在過去三年集裝箱船“訂單潮”期間曾大力擴張船隊。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前長榮海運旗下船隊運營213艘船，包括126艘自有船舶和87艘租入船舶，總運力167.36萬TEU，排名全球第六位。另外，長榮海運還有手持訂單共計48艘45.665萬TEU，占其現(xiàn)有船隊27.3%。

不過，長榮海運此前訂造的一直都是傳統(tǒng)動力船舶，其現(xiàn)有船隊中也沒有任何雙燃料船。此次長榮海運一口氣訂造24艘雙燃料船，除了持續(xù)更新船隊，也是為了達成國際海事組織（IMO）的減排目標(biāo)，進一步打造更具競爭力的節(jié)能船隊。

在最近落幕的IMO海上環(huán)境保護委員會第80屆會議（MEPC 80）上，IMO修訂了溫室氣體減排目標(biāo)，預(yù)計與2008年相比到2030年溫室氣體排放將減少20%、2040年減少70%、2050年達到凈零排放。IMO還要求加大采用可實現(xiàn)溫室氣體零排放或接近零排放的技術(shù)、燃料或能源，到2030年至少占國際航運所用能源的5%，力爭達到10%。

此前，長榮海運已經(jīng)表示，將采取措施應(yīng)對IMO和各國減碳法規(guī)要求，包括持續(xù)規(guī)劃建造雙燃料船、調(diào)整船舶航速及航線靠泊港口、規(guī)劃全球戰(zhàn)略性碼頭、加速航運資訊數(shù)字化進程及持續(xù)進行生物質(zhì)燃料測試和規(guī)劃碳捕獲測試等等。

通過第一輪船隊更新，長榮海運目前船隊已有80%船齡在10年以下，大幅優(yōu)于集裝箱船市場整體的約30%比例。長榮海運也在進行第二輪新能源船替換，預(yù)計2050年將全數(shù)更新船隊。

以目前的交付計劃來看，長榮海運今年還將有2艘新船交付，新增運力約3.1萬TEU。2024年交船量最高，達到22艘，新增運力約22萬TEU。2025年將交付18艘，新增運力約13.8萬TEU；2026年還有4艘新船交付，新增運力約3.2萬TEU。