時(shí)隔9年，日本內(nèi)海造船重返散貨船建造市場，推出新型40000載重噸（40型）散貨船并陸續(xù)承接了多艘新船訂單。

據(jù)日媒報(bào)道，內(nèi)海造船已經(jīng)承接了來自日本和海外船東的多艘40型散貨船訂單，交付時(shí)間為2025年中期至2026年上半年。新船型在不改變過往暢銷船型38型散貨船淺吃水特點(diǎn)的同時(shí)，擴(kuò)大了船寬并增加了載重量，在大型化的基礎(chǔ)上提高了燃料效率，滿足船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）第三階段要求。

在日本主要造船廠2026年交付船臺基本售罄的背景下，內(nèi)海造船抓住時(shí)機(jī)響應(yīng)船東對靈便型散貨船日益增長的新造船需求，時(shí)隔約9年再次承接散貨船訂單。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，內(nèi)海造船上一次承接散貨船訂單要追溯到2014年6月，當(dāng)時(shí)Denholm Shipping在內(nèi)海造船訂造了1艘37810載重噸散貨船“Mountpark”號，該船在2016年交付，成為內(nèi)海造船建造的最后一艘散貨船。

近年來，內(nèi)海造船主要從事面向日本國內(nèi)的渡船和滾裝船建造，而在過去三年集裝箱船市場繁榮時(shí)期，內(nèi)海造船也趁機(jī)接獲了一些支線集裝箱船訂單。

然而，隨著集裝箱船運(yùn)價(jià)從去年夏季開始一路下跌，目前集裝箱船新造船訂單已經(jīng)大大減少。另一方面，散貨船手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例持續(xù)走低，截止目前已經(jīng)降至僅7%，這無疑刺激了散貨船新造船需求。

由于最近幾年專注于建造渡船和滾裝船，這些船舶往往都是采用定制化設(shè)計(jì)，幾乎不存在標(biāo)準(zhǔn)船型，內(nèi)海造船因此培養(yǎng)了強(qiáng)大的設(shè)計(jì)陣容，設(shè)計(jì)能力也成為了了內(nèi)海造船的優(yōu)勢之一。

此次恢復(fù)散貨船接單，內(nèi)海造船計(jì)劃通過連續(xù)建造多艘40型散貨船，使基本設(shè)計(jì)的產(chǎn)能利用率達(dá)到平衡，內(nèi)海造船也希望將由此產(chǎn)生的設(shè)計(jì)余力分配給渡船和滾裝船。